Система питания автомобиля с газобаллонным оборудованием - Дипломная работа

1. Система питания автомобиля с газобаллонным оборудованием 1.1 Назначение ГБО 1.2 Классификация ГБО 1.3 Устройство ГБО 1.4 Принцип работы системы питания автомобиля Renault Logan 1.5 Техническое обслуживание ГБО 1.6 Ремонт ГБО 1.6.1 Виды ремонта 1.6.2 Ремонт деталей ГБО 1.7 Техническая планировка участка по ремонту ГБО 1.8 Техника безопасности при ТО и ремонте ГБО 1.9 Охрана труда на предприятии Заключение Литература Приложения Введение В наши дни, автомобиль является самым распространённым видом транспортного средства. Система питания автомобиля с газобаллонным оборудованием 1.1 Назначение ГБО Система питания газобаллонного автомобиля служит для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха, приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов 1.2 Классификация ГБО В актуальной технической литературе отсутствует единая методика классификации ГБО различных поколений, практически все монтажники ГБО руководствуются условной системой классификации газового оборудования. Первое поколение Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении используются как вакуумные, так и электронные газовые редуктора. Для поддержания правильного состава газо-воздушной смеси Лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного Лямбда-зонда автомобиля, а так же сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воздушной смеси на переходных режимах работы двигателя. Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Плюсы · встроенный электронный блок питания обеспечивает нужную газовоздушную подачу · работа осуществляется от подачи сигналов с датчиков мотора (Лямбда-зонд, RPM, TPS, MAP) · особая система подачи газа - с помощью параллельного впрыска · газовый мотор и ЭБУ (электронный блок управления) Минусы · небольшая скорость реакции на изменение режима езды · невысокая скорость реакции на корректировку смеси · не соответствие экологическим требованиям Евро-3 Четвертое поколение Это системы с распределенным синхронизированным впрыск газа. Плюсы · функция автоматического перехода с бензина на газ, и наоборот (когда газ в баллоне закончился) · совместима с экологическими требованиями Euro 3, а также с системами бортовой диагностики OBDІІ, EOBD · является точной копией бензинового инжектора · исключена вероятность «хлопков» · ошибки при монтаже практически не возможны, так как все соединительные детали унифицированы. Приложение А,рис.1.) - стальной резервуар, предназначенный для хранения сжиженного нефтяного газа при температуре от - 40° до 45 °С. БЛОК ЗАПОРНО-КОНТРОЛЬНОЙ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ АРМАТУРЫ (см. Газ, поступающий под давлением, открывает клапан (6) и заполняет газовый баллон. Трубопроводы закрепляют на кузове автомобиля специальными скобами при помощи саморезов с интервалом не более 800 мм. Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до электромагнитного клапана газа и от него до редуктора-испарителя выполнен из меди или из нержавеющей стали с заводской развальцовкой (рис. 4.). Такое соединение включает в себя трубопровод (3), конусную муфту (1), упорную гайку (2) и присоединяемую деталь (штуцер). В трубопроводах низкого давления для соединения газового редуктора со смесителем используют резиновые шланги из бензомаслостойкой резины. В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М1-ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. Для этого от всасывающего трубопровода снимают шланг, соединяющий его с редуктором, и через него отсасывают воздух в устройствах до создания разрежения не менее 266 Па.