Система городского пассажирооборота г. Саратова - Курсовая работа

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»При формировании генеральных планов новых и реконструкции существующих городов необходимо учитывать наиболее существенные задачи, которые должны решать инженерно-административные службы занимающиеся формированием градостроительной концепции.Санитарно-защитную - совокупность территорий, как правило, вокруг города, которые представляют собой лесные массивы, лесопарки, речные или морские акватории, сады, сельскохозяйственные поля, заповедники и др. К этой зоне относится часть санитарно-защитных территорий (лесные массивы, лесопарки, дачные поселки, речные или морские набережные и пляжи). Для определения площадей транспортных районов и города в целом необходимо по карте установить координаты точек излома границ этих районов (точки обозначенные При этом площадь каждого района и города в целом вычислить по формулам Координаты геометрических центров транспортных районов устанавливают по формуламДля определения численности населения транспортных районов используют проектную численность населения города (GГ), численность населения занятого в промышленном производстве (см. приложение 1, табл. Численность населения транспортных районов (Gi) устанавливают по формуле (табл. 1) чтобы выполнялись следующие условия: Вычисленная численность населения промышленных районов должна быть не меньше проектной численности населения занятого в промышленном производстве этого района; Суммарная численность населения по транспортным районам должна соответствовать численности населения города, то есть № транспортного района Функциональное назначение Площадь, S, га Норматив плотности населения, GH, ч/га Проектная численность населения, G, тыс. чел. транспортного района занятого в промышленностиТакие передвижения имеют неравномерный характер во времени (в течение года). Для выявления закономерностей в передвижениях населения города его (население) делят на структурные группы (см. приложение 2, табл.2). При этом трудовые и деловые передвижения осуществляются только жителями групп А и Б (см. приложение 2, табл.2), на учебу - только учащимися техникумов и студентами, культурно-бытовые передвижения осуществляются всеми жителями города. В соответствии с выше приведенными данными устанавливают число передвижений на одного жителя в различных группах населения по формулам, приведенным в табл. Примечание: В формулах приняты следующие обозначения: ПТ, ПД, ПК, ПУ, - количество передвижений одного жителя в год, соответственно, трудовых, деловых, культурно-бытовых, на учебу;Для проектирования улично-дорожной сети города и организации движения по улицам и магистралям транспортные средства разделяют на легковые и грузовые. В соответствии с принятой дифференциацией транспортных средств, их перспективной интесивностью движения и нормами СНИП 2.07.01-89 городские дороги и улицы имеют следующую классификацию. Границу, отделяющую улицу от застройки, за пределы которой здания и сооружения не должны выходить, называют красными линиями. Все элементы поперечного профиля улицы: тротуары для пешеходного движения, газоны, инженерное оборудование, разделительные полосы, трамвайное полотно, проезжая часть для местного и транзитного движения должны располагаться в пределах, ограниченных красными линиями. Плотность улично-дорожной сети, как магистральных улиц, так и местных, устанавливается отношением длины магистралей (местных улиц) к площади города или функционального района.Затраты времени на передвижение между корреспондирующими точками города устанавливают по формуле: , (7) где tn1 , tn2 - затраты времени на пешие подходы, соответственно, к остановке транспорта и от остановки до пункта назначения; Затраты времени на пешие подходы зависит от плотности (?) транспортной сети города [см. формулу (6)], расстояния (ln) между остановками (ln = 0,4 - 0,5 км), скорости (VП) пешеходного передвижения (VП = 4 км/ч) и определяется по формуле: . Время движения на транспорте ТДВ в формуле (7) определяется в соответствии с расстоянием между пунктами тяготения (lm) (см. табл. Принимая проектную скорость движения транспортных средств по городу равной VT = 25 км/ч, и, используя формулы (7), (8) и (9), устанавливаем затраты времени на передвижения между пунктами тяготения (табл. Количество передвижений между пунктами тяготения устанавливают в соответствии с вероятностью появления корреспонденций [РК(ij)], которая зависит от максимального времени передвижения между наиболее удаленными точками города и от пропорциональности расселения жителей города по районам (см. табл.Подвижность населения города характеризуется объемом пешеходного движения и объемом использования городских транспортных средств. 5), который зависит от расстояния между пунктами отправления и прибытия и от характера передвижений (трудовые, деловые, на учебу и культурно-бытовые).

Содержание

Введение

1. Общая подвижность населения города

1.1 Разбивка города на транспортные районы и определение их площади

1.2 Численность населения транспортных районов

1.3 Общий размер передвижений населения города

2. Автомобильные магистрали в городе

2.1 Проектирование транспортной сети города

2.2 Время и количество передвижений населения в городе

2.3 Количество передвижений и объем работы транспорта

2.4 Картограмма пассажиропотоков и требуемое количество подвижного состава

Заключение

Приложения