Система диагностирования воздухораспределителя грузового вагона - Курсовая работа

В последние десятилетия развитие физики, прикладной математики, микроэлектроники, автоматики и компьютерной техники (микропроцессорной) создало предпосылки для получения весьма эффективных методов и средств, позволяющих быстро и эффективно (просто) получать объективную информацию о состоянии агрегатов и узлов сложных технических объектов. Вместе с тем к настоящему времени сложились условия, когда без широкого внедрения объективных методов и отвечающих современному уровню науки и техники средств распознавания технического состояния электровозов, тепловозов, электропоездов, дизельпоездов, трудно рассчитывать на столь нужное сейчас существенное повышение эффективности использование подвижного состава и улучшение качества его технического обслуживания и ремонта.На грузовых вагонах железных дорог Республики Беларусь эксплуатируется тормозное оборудование с воздухораспределителями основных типов № 270-005-1, 483-000. Имеются также вагоны, оборудованные воздухораспределителями № 270-002 и старотипными № 135 и 320. Полнота проверки и глубина поиска дефектов должна устанавливаться с учетом агрегатной замены отдельных деталей и узлов, предусмотренной правилами ремонта и техническим обслуживанием грузовых вагонов. Диагностирование по обобщенным параметрам и признакам дает возможность получить оценку состояния системы воздухораспределителя с детализацией ее до уровня сменной сборочной единицы. Выявление причин возникновения дефектов в отдельных конструкциях по полученной обобщенной оценке представляет собой сложную задачу, во-первых, потому что обобщенные параметры системы находятся, как правило, в сложной функциональной зависимости и, во-вторых, потому что постепенные отказы в системе воздухораспределителя, характеризуемые целым рядом диагностических параметров, могут быть вызваны несколькими дефектами.Признаки и причины неисправностей воздухораспределителя № 483-000 и способы их устранения приведены в таблице 1. 1 Нет зарядки рабочего резервуара на гор ном режиме Отверстие диаметром 0,5 мм в корпусе главной части засорено или перекрыто манжетой Прокалибровать отверстие, сменить манжету 2 Медленная или быстрая зарядка запасного резервуара Неправильный размер отверстия в ниппеле, запрессованном в магистральном канале корпуса главной части Прокалибровать отверстие диаметром 1,3 мм в ниппеле Засорение канала к запасному резервуару от обратного клапана Проверить подъем обратного клапана. 4 После экстренного торможения происходит падение давления в рабочей камере Пропуск отпускного клапана в месте соединения штока с главным поршнем..Испытание подкомплектов и узлов разобранных тормозных при боров производят в такой последовательности: - подкомплекты, узлы и детали продувают сжатым воздухом, дополнительно очищают от грязи, тщательно осматривают, проверяют соответствие основных размеров, особенно диаметров дроссельных отверстий, установленным чертежным, контролируют плотность запрессовки втулок, резиновых манжет и уплотнений; тщательно продувают и очищают от притирочной пасты все каналы и дроссельные отверстия, смазывают трущиеся части тормозной смазкой, собирают узлы, проверяют их действие и плотность соединений, производят регулировку, а затем собирают целиком подкомплекты; Для проверки плотности клапана дополнительной разрядки и плотности посадки его седла собранный корпус магистраль ной части 5, (рисунок 3.1) устанавливают на съемную опорную плиту 6, надетую на подставку 7 приспособления, сверху кладут прижимную колодку 4 и закрепляют захватами 3 пневматического прижима. Пружинным зажимом или другим способом закрывают атмосферные отверстия в корпусе и подают сжатый воздух давлением 0,5 МПА (5 кгс/см2) через канал А к опорной плите и далее через колодку 4 в полость седла над клапаном дополнительной разрядки. Затем, не снимая корпуса с приспособления, под водят сжатый воздух такого же давления через штуцер в камеру клапана и обмыливают места соприкосновения резинового уплотнения седла с корпусом.