Система диагностирования узла подвижного состава - Курсовая работа

Система диагностирования узла подвижного составаТехнической диагностикой называется наука о распознавании состояния технической системы и основной задачей является распознавание в условиях ограниченной информации. Техническая диагностика - область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов по ГОСТ 20911-89. буксовый узел байес Область технической диагностики включает: - исследование технического состояния объекта диагностирования; Объект диагностирования - изделие и его составные части, техническое состояние которых подлежит определению. Техническая диагностика изучает методы получения и оценки диагностической информации, диагностические модели и алгоритмы принятия решений.Магнитный вид неразрушающего контроля (НК) основан на анализе взаимодействия магнитного поля и объекта контроля (ОК). По способу получения первичной информации магнитный вид НК основан на регистрации магнитных полей рассеивания над дефектами, но разными способами: в магнитопорошковом методе в качестве индикатора используют сухой или мокрый порошок; в феррозондовом методе производится измерение напряженности или градиента магнитного поля рассеивания. На ремонтных предприятиях подвижного состава применяются магнитопорошковые дефектоскопы на базе соленоидов типа МД-12ПШ; МД-12ПЭ; МД-13ПР, они предназначены для обнаружения поверхностных поперечных трещин на ОК, и использование их проводится в соответствии с ГОСТ 21105-87, руководящим документом РД 32.159-2000. Наиболее оптимальными для МПК являются условия, когда деталь имеет поверхностную обработку и имеет светлую качественную поверхность с шероховатостью Ra не выше 10 мкм, тогда притяжения частиц магнитного порошка не затруднительно, силами неоднородных магнитных полей рассеивания возникающих в местах над дефектами в намагниченной детали. Они предназначены для измерения градиента напряженности постоянного магнитного поля, выявления полей рассеяния, вызванных дефектами в деталях из ферромагнитных материалов при операциях НК феррозондовым методом по ГОСТ 21104.Подшипники представляют собой двухрядные конические подшипники, отрегулированные по зазорам, заправленные смазкой и имеющие встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи и т.п. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней (шайба торцевая) и четырех болтов М20. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 (допускается при помощи четырех болтов М20). Передача нагрузок от тележки на колесную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно устанавливаемый на кольцо наружное подшипника. Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 130х250х160 мм являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм и надписью "К-1 Бренко" высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо "К-1" высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары.Теоретическим фундаментом для решения основной задачи технической диагностики следует считать общую теорию распознавания образцов любой природы (геометрических, звуковых и т. п.). Техническая диагностика изучает алгоритмы распознавания применительно к задачам диагностики, которые обычно могут рассматриваться как задачи классификации. Алгоритмы распознавания в технической диагностике частично основываются на диагностических моделях, устанавливающих связь между состояниями технической системы и их отображениями в пространстве диагностических сигналов. Решение задач технической диагностики всегда связано с прогнозированием надежности на ближайший период эксплуатации (до следующего технического осмотра). Вторым важным направлением технической диагностики является теория контролеспособности, где изучение средств и методов получения диагностической информации, а так же задачи теории контролеспособности связаны с разработкой алгоритмов поиска неисправностей, разработкой диагностических тестов, минимизацией процесса установления диагноза.Если имеется диагноз Di и простой признак kj, встречающийся при этом диагнозе, то вероятность совместного появления событий (наличие у объекта состояния Di и признака kj): P(Dikj) = P(Di)·P(kj/Di) = P(kj)·P(Di/kj). Так, если предварительно обследовано N объектов и у Ni объектов имелось состояние Di, то: P(Di) = Ni/N. Если среди Ni объектов, имеющих диагноз Di, у Nij проявился признак kj, то: P(kj/Di) = Nij/Ni. Пусть из общего числа N объектов признак kj был обнаружен у Nj объектов, тогда: P(kj) = Nj/N. Какая вероятность P(k1/D2) появления признака k1 (вибрация) у буксовых узлов с диагнозом D2 (неисправное состояние буксового узла внешние повреждения), т.е. среди N2.0 буксовых узлов имеющих диагноз D2, у скольких N2.2 появился признак k1 (вибра

Содержание

Введение

1. Основные виды технической диагностики

2. Конструкция объекта диагностирования и его неисправности

3. Технологический процесс диагностики буксового узла с кассетными подшипниками

4. Технологическая диагностика

5. Постановка задачи и статистический метод Байеса

Список литературы