Общие сведения об электрических цепях электровоза. Расчет показателей надежности цепей управления. Принципы микропроцессорной бортовой системы диагностирования оборудования. Определение эффективности применение систем диагностики при ремонте электровоза.
1. Общие сведения об электрических цепях электровоза 1.1 Обозначение аппаратов и проводов 1.2 Подключение источников питания цепей управления 1.3 Принцип построения цепей управления электровозов серии ЧС7 2. Расчет показателей надежности цепей управления 2.1 Статистическая вероятность безотказной работы и отказ цепей управления 2.2 Расчет средней наработки до отказа рассматриваемого устройства 2.3 Расчет интенсивности отказов 2.4 Расчет вероятности безотказной работы 3. Система диагностики электрических цепей электровоза 3.1 Существующие бортовые системы диагностики 4. Определение эффективности применение систем диагностики при ремонте электровоза Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ В настоящее время всё большее распространение на железнодорожном транспорте получают микропроцессорные системы. Из последнего обстоятельства следует также, что необходимо оборудовать рабочее место машиниста таким образом, чтобы он мог выявлять и устранять неисправности, возникающие в пути следования, не выходя из кабины. Существовавшие ранее системы диагностики не позволяли выявлять неисправности с рабочего места, а требовали осуществления большого количества манипуляций с переключателями и перемычками. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА 1.1 Обозначение аппаратов и проводов электрическая цепь ремонт электровоз В электрических схемах электровоза ЧС7 принято цифровое обозначение аппаратов и проводов и буквенное или буквенно-цифровое обозначение контактов. Аппараты, входящие в силовую цепь тяговых двигателей, обозначены цифрами в пределах от 001 до 199, включенные в силовые цепи вспомогательных машин - от 200 до 299, входящие в цепи управления- от 300 до 399, аппараты цепей управления вспомогательными машинами - от 400 до 499, цепей аккумуляторной батареи и генераторов управления - от 500 до 599, цепей освещения - от 600 до 699, цепей отопления поезда - от 700 до 749, цепей подачи песка, защиты от боксования, звуковых сигналов - от 750 до 799, цепей измерения и сигнализации - от 800 до 849, цепей радиостанции - от 850 до 899. Если в обозначении только три цифры, значит цепь, о которой идет речь, в обеих секциях одинакова и дополнительного уточнения принадлежности аппарата к 1-й или 2-й секции не требуется. При описании цепей управления, освещения и сигнализации часто рассматриваются только аппараты и провода, относящиеся к 1-й секции. 1.2 Подключение источников питания цепей управления Низковольтные цепи получают питание от аккумуляторной батареи 802 и от бесконтактного зарядного устройства 271 со стабилизатором напряжения зарядному устройству по проводам 208, 210 от обмотки собственных нужд подводится переменное напряжение, которое в нем понижается, выпрямляется и сглаживается; выходное напряжение регулируется на 56 ± 1,5 В. В режиме нормальной работы зарядного устройства ручной переключатель 807, расположенный рядом с автоматическим защитным выключателем 801, установлен в положение, при котором замкнуты контакты А-- В и 1 - 2 (на электровозах ЧС7 - соответственно, Zx - Z2 и Xt- Х2). В частности, через АЗВ 395 [814] переключатели 456 (457) и реле давления 808 напряжение подается на катушку контактора 810, силовые контакты которого включают электродвигатель 812 малого компрессора для подъема токоприемников при подготовке электровоза к работе. Плюсового провода 823 через индивидуальные автоматические защитные выключатели напряжение подается также в следующие цепи: Управления электровозом АЗВ 336, 337 [315]; аварийного управления ПС-АЗВ 359; управления вспомогательными машинами АЗВ 405, 410, песочницами АЗВ 455 и звуковыми сигналами АЗВ 535; освещения, прожекторов, буферных фонарей-АЗВ 600-605, 627- 629; питания ГВ, блока защит 850, группы реле 840 и реле безопасности - АЗВ 813; цепей низкого напряжения в выпрямительных установках АЗВ 817, 818, преобразователя радиостанции АЗВ 823; проверки сигнальных ламп АЗВ 830; электроплитки -АЗВ 321 [816]; термостатов в машинном помещении- АЗВ 800; питания реле времени пуска масляных насосов- АЗВ 814; системы отыскания неисправностей в низковольтных цепях: «ПУМ - Шкода»- АЗВ 565. Таким образом, питание цепей быстродействующего выключателя, вспомогательных машин, управления тяговым и тормозным режимами возможно только после разблокирования органов управления пульта. Для проверки цепей блоками диагностики необходимо: затормозить электровоз; выключить ВУ 301 и БВ 021; включить заземлители; перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников; проверяемую цепь отключить соответствующим АЗВ; на блоке диагностики включить АЗВ Р ПО А); переключателем А8 произвести выбор проверяемой цени, а переключателями А1 -А7 подключить се к блоку диагностики. Для этого необходимо проводить периодическую проверку отдельных участков цепей для получения информации о напряжении на них, это осуществимо с помощью блока диагностики электрических цепей тягового подвижного состава имеющего в своем составе платы дискретного ввода, к входам которых подходят сигналы от участков цепей управления, после полу
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
