Синтез системы управления процессом воздухообмена и теплообмена на станции "Речной вокзал" Новосибирского метрополитена - Дипломная работа

1. ОПИСАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ СЕТИ МЕТРОПОЛИТЕНА КАК ОБЪЕКТА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ 1.1 Требования к состоянию воздушной среды в тоннеле метрополитена 1.2 Описание системы вентиляции Новосибирского метрополитена 1.3 Описание технологического процесса проветривания и элементов системы вентиляции на станции «Речной вокзал» 1.4 Требования к управлению температурой и проветриванием на станции «Речной вокзал» Новосибирского метрополитена 1.5 Постановка задачи дипломного проектирования 1.6 Выводы 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ВЕНТИЛЯЦИИ В ТОННЕЛЕ МЕТРОПОЛИТЕНА 2.1 Функциональная схема системы вентиляции на станции 2.2 Описание элементов САУ ВТЗ, взаимодействие элементов в системе 2.2.1 Воздушно-тепловая завеса 2.2.2 Центробежный вентилятор 2.2.3 Преобразователь частоты (ПЧ) 2.2.4 Калориферная установка. 2.2.5 Датчик расхода воздуха. 2.2.6 Математическая модель САУ ВТЗ 2.3 Описание элементов САУ УШ, взаимодействие элементов в системе 2.3.1 Исполнительный механизм управляемых шиберов 2.3.2 Управляемые шиберы 2.3.3 Аэродинамический объект 2.3.4 Датчик расхода воздуха 2.3.5 Математическая модель САУ УШ 2.4 Математическая модель системы управления тепловым режимом на станции 2.5 Выводы 3. СИНТЕЗ АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВЫМ РЕЖИМОМ НА СТАНЦИИ. 3.1 Расчет регулятора САУ ВТЗ 3.1.1 Постановка задачи синтеза регулятора САУ ВТЗ 3.1.2 Построение ЛАЧХ объекта для статической системы 3.1.3 Построение желаемой ЛАЧХ 3.1.4 Расчет корректирующего звена 3.1.5 Построение ЛАЧХ объекта для астатической системы 3.1.6 Построение желаемой ЛАЧХ 3.1.7 Расчет корректирующего звена 3.2 Расчет регулятора САУ УШ 3.2.1 Постановка задачи синтеза регулятора САУ УШ 3.2.2 Формирование поверхности переключения 3.2.3 Проверка устойчивости движения к поверхности переключения 3.2.4 Реализация закона управления. Расчет дифференцирующего фильтра 3.2.5 Численное моделирование переходных процессов в системе по управляющему и возмущающему воздействиям 3.3 Выводы 4. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 4.1 SWOT-анализ разработки 4.1.1 Сильные стороны разработки. 4.1.2 Слабые стороны разработки. 4.1.3 Возможности разработки 4.1.4 Угрозы 4.1.5 Формирование и анализ SWOT-матрицы. 4.1.6 Заключение о перспективе разработки. 4.2 Калькуляция себестоимости научно-технической продукции 5. ОХРАНА ТРУДА 5.1 Оздоровление воздушной среды в метрополитене ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ АННОТАЦИЯ Дипломный проект выполнен студенткой Норбоевой Б.М. Пояснительная записка содержит: 101 страниц, 56 иллюстраций, 6 таблиц и 20 литературных источников. Целью дипломного проекта является синтез алгоритмов управления тепловым режимом на платформе станции «Речной вокзал» Новосибирского метрополитена. Ключевые слова: температура на платформе станции, расход воздуха, воздушно - тепловая завеса, калориферная установка, теплоноситель, управляемые шиберы, математическая модель, система регулирования. Рассмотрены вопросы охраны труда работников метрополитена, приведены меры безопасности. Состояние воздушной среды влияет на самочувствие пассажиров, здоровье и работоспособность обслуживающего персонала, а также на сохранность технического оборудования. Она делится на местную, обслуживающую бытовые и технологические помещения, аккумуляторную, силовую тяговую подстанцию, и тоннельную, проветривающую тоннели и станции. Подача требуемого количества воздуха для обеспечения нормативного температурного режима на станциях в зимнее и летнее время, а также удаление вредных выделений в атмосферу (пыль, газ, бактериальная флора и т. д.). 2. В пятой главе рассмотрены вопросы охраны труда в метрополитене. 1. В составе чистого атмосферного воздуха содержится кислород, азот, аргон, углекислый газ и в очень небольших количествах неон, гелий, криптон, ксенон и водород. Защитой от таких явлений для обслуживающего персонала может служить специальная одежда, укрытия в виде кабин, а также помещения, оборудованные промышленными телевизионными установками, позволяющими персоналу находиться в местах, удобных для работы, и видеть все происходящее на станции на экране. При вентиляции с искусственным побуждением воздух принудительно подается в тоннели или только из него извлекается (вентиляторами). При этом, для обеспечения нормальных условий эксплуатации (сохранение отделочных материалов, исключение возможного замораживания систем водоотлива, водопровода и канализации) температура воздуха на станциях по существующим нормам должна быть не менее 10?С. При этом на крайних станциях линии метрополитена (на тупиковых станциях и станциях вблизи выхода в атмосферу) может сложиться неблагоприятная ситуация, при которой совместное действие естественной тяги и поршневого действия поездов вызовут переохлаждение пассажирских помещений станции холодным атмосферным воздухом. 1.3 Описание технологического процесса проветривания и элементов системы вентиляции на станции «Речной вокзал» На рис.1.1 представлена схема процесса вентиляции на станции «Речной вокзал». Далее холодный воздух с метромоста смешивается с горячим воздухом,