Синтез параметрів гумометалевих елементів рейкових екіпажів для зменшення навантаження силових зв"язків - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук СИНТЕЗ ПАРАМЕТРІВ ГУМОМЕТАЛЕВИХ ЕЛЕМЕНТІВ РЕЙКОВИХ ЕКІПАЖІВ ДЛЯ ЗМЕНШЕННЯ Навантаження СИЛОВИХ ЗВЯЗКІВОфіційні опоненти: доктор технічних наук, професор КОРОТЕНКО Михайло Леонідович, Дніпропетровський державний технічний університет залізничного транспорту, зав. кафедрою електрорухомого складу, доктор технічних наук, професор ПАВЛЕНКО Альберт Прокофєвич, Київський національний університет транспортних технологій і економіки транспорту, професор кафедри “Рухомий склад залізниць”, доктор технічних наук, професор БЄЛЯЄВ Анатолій Ілліч, Державне унітарне підприємство “Всеросійський науково-дослідний тепловозний інститут”, провідний спеціаліст. Захист відбудеться “25 ”червня 2002 р. о 10-00 годин на засіданні спеціалізованої ради Д29.051.03 при Східноукраїнському національному університеті імені Володимира Даля за адресою: 91034, м. З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля за адресою: 91034, м. Досліджено процеси в силових звязках рейкових екіпажів, реалізовані під впливом внутрішніх і зовнішніх, силових і теплових діях у перехідних і стаціонарних режимах роботи рухливого складу. Розроблено методику оцінки функціональних параметрів силових звязків рейкових екіпажів, яка дозволила, на стадії проектуванні рейкових екіпажів, забезпечити раціональні параметри силових звязків підгумованого колеса і гумокордної муфти трамвайного вагона ЛТ-10, амортизаторів повідкової тяги дизель-потяга ДПЛ-1 і гумометалевих амортизаторів опори кузова на візок тепловоза ТЕ-126.Високий рівень швидкості руху потягів створює принципово нові умови роботи конструкційних матеріалів у силових звязках рейкових екіпажів, що характеризуються гранично допустимими значеннями навантажувально-швидкісних і температурних режимів роботи, а також локалізацією динамічної взаємодії в елементах екіпажної частини й рейкового шляху. Відсутні також повні наукові дані про вплив напружено-деформованого стану пружного елемента силового звязку (сформованого під впливом нестаціонарного силового й теплового впливу) на вихідні параметри системи, що повинні стати основною базою, яка створює наукові передумови для здійснення прогнозування необхідних вихідних параметрів систем. У звязку з цим, найбільш раціональним рішенням проблеми підвищення техніко-економічної ефективності від застосування еластомерів в елементах конструкції рухомого складу є розробка методики прогнозування робочих характеристик силових звязків, що враховує результуючий вплив сукупності процесів, реалізованих при перехідних і стаціонарних режимах внутрішніх і зовнішніх силових дій. Уперше розроблено методику оцінки функціональних параметрів силових звязків (на основі елементів, що мають пружно-дисипативні властивості) рейкових екіпажів, що враховує фізико-механічні й теплофізичні властивості пружно-вязкого матеріалу, режими перехідних і стаціонарних процесів силового навантаження, а також особливості формування напружено-деформованого стану й закономірності поширення коливань у пружно-вязкому, попередньо напруженому матеріалі. Основні положення і результати дисертаційної роботи доповідалися й обговорювалися на республіканських, всесоюзних і міжнародних науково-технічних конференціях: “Konferencya Naukowa KILIW PAN і KN PZITB” (Польща, 1987, 1988 р.р.); “XVIII Simposium on advanced problems and methods in fluid mechanics”(Poland, 1987); 3-я Всесоюзна науково-технічна конференція “Вибухобезпека технологічних процесів, пожежо-і вибухозахист устаткування і будинків” (Северодонецьк, 1990 р.); Міжнародна науково-технічна конференція “Проблеми розвитку локомотивобудування” (Крим - 1993, 1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 р.р., Москва - 1996 р.); IV Міжнародова конференція з механіки неоднорідних структур (Тернопіль, 1995 р.); ІХ Міжнародна конференція “Проблеми механіки залізничного транспорту” (Дніпропетровськ, 1996 р.); III Міжнародна науково-технічна конференція “Сучасні проблеми машинобудування і технічний прогрес” (Севастополь, 1996 р.); 3-я Українська конференція “Автоматизація керування” (Севастополь, 1996 р.); II Міжнародна науково-технічна конференція “Актуальні проблеми розвитку залізничного транспорту” (МШС Російської Федерації, МИИТ, Москва, 1996 р.); Міжнародна науково-практична конференція “Університет і регіон” (Луганськ, 1996 р.); Міжнародна науково-практична конференція “Проблеми становлення спрямованої ринкової економіки регіону (Луганськ, 1997 р.); II Міжнародна конференція “Стан і перспективи розвитку електрорухомого складу” (Новочеркаськ, 1997 р.); Науково-технічна конференція “Прогресивні технології машинобудування і сучасність” (Севастополь, 1997 р.); Міжнародна науково-практична конференція “Проблеми електронної промисловості в перехідний період” (Луганськ, 1998 р.); Міжнародна науково-методична конференція “Інженерна освіта на межі тисячоліть: минуле, сучасне, майбутнє” (Київ, НТУУ-КПІ, 1998 р.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ рейковий екіпаж залізничний транспорт