Общее устройство силового агрегата, внешние характеристики карбюраторных и дизельных двигателей. Устройство механизмов и систем двигателя, параметры его работы. Рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, дизеля, двухтактного двигателя.
Автомобиль как самоходный экипаж для безрельсовых дорог имеет огромное значение в жизни страны. Затем стали появляться тепловые двигатели (паровые, внутреннего сгорания), заменившие мускульную силу. Общее устройство автомобиля При всем разнообразии автомобилей и составляющих их элементов каждый автомобиль можно условно разделить на три основные части: двигатель, шасси, кузов с кабиной. Двигатель преобразует тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива, в механическую, затрачиваемую на передвижение автомобиля. На рис. Двигатель 1 представляет собой компактный агрегат по сравнению с шасси и кузовом, состоящий из цилиндров с кривошипно-шатунными механизмами, распределительных механизмов, систем питания, зажигания, охлаждения, смазки. При помощи силовой передачи мощность двигателя подводится к ведущим колесам; она состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Расположенное за коробкой передач карданное устройство (шарниры 8 и вал 10) служит для передачи усилия от коробки передач, закрепленной с двигателем на раме, к главной передаче 13, находящейся в заднем мосту, который может перемещаться относительно рамы при деформации упругого звена между мостом и рамой. Внешние характеристики двигателей 2.1 Внешние характеристики дизеля Учитывая, что все автомобильные и тракторные дизели имеют регуляторы (автомобильные, как правило, двухрежимные; тракторные - всережимные), рассмотрим внешнюю характеристику дизеля с регулятором. Дизель в отличие от карбюраторного двигателя имеет несколько внешних характеристик (в зависимости от условий их снятия). Увеличение числа оборотов коленчатого вала сопровождается падением коэффициента наполнения, а подача топлива на цикл при неизменном положении рейки остается примерно постоянной или даже увеличивается, что ведет к уменьшению коэффициента избытка воздуха. Чем больше число оборотов, при которых вступает в действие регулятор, тем ниже пойдет эта характеристика. 2.2 Относительная внешняя характеристика карбюраторных двигателей Установлено (проф. И. М. Лениным), что при построении кривых зависимости эффективной мощности от числа оборотов при полностью открытом дросселе для различных карбюраторных двигателей в относительных координатах (мощность двигателя и число оборотов откладываются в процентах от максимальных значений) эти кривые совпадают. Уменьшается скорость сгорания вследствие увеличения коэффициента остаточных газов (абсолютное количество остаточных газов в цилиндре в конце процесса выпуска по мере прикрытия дросселя остается примерно постоянным - газы занимают объем камеры сгорания, а весовое наполнение падает). 2. 3 Увеличиваются насосные потери двигателя. 4.Возрастает относительная величина механических потерь в двигателе. 2.4 Частичные характеристики дизеля Они снимаются при постоянном проходном сечении впускной системы двигателя и переменном положении рейки топливного насоса. По способу воспламенения рабочей смеси - электрической искрой, запальным шаром и без постороннего источника воспламенения(дизели). Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях, имеющих низкие степени сжатия, осуществляется электрической искрой; в калоризаторных двигателях - запальным шаром; в дизелях из-за больших степеней сжатия и высокой температуры сжатого воздуха топливо, подаваемое в их цилиндры с помощью насоса и форсунки, воспламеняется от горячего воздуха без постороннего источника зажигания. По способу осуществления рабочего цикла - на двигатели четырехтактные и двухтактные. Поршневые двигатели внутреннего сгорания нашли широкое применение при выполнении различных сельскохозяйственных работ и в комплексной механизации сельского хозяйства; для этих целей используются двигатели мощностью от 1,48-3,7 квт (2-5 л. с.) до 184 квт (250 л. с.). Двигатели мощностью 73,6 квт (100 л. с.) и выше применяются на тракторах специального назначения, мощных грузовых автомобилях и на электростанциях для небольших поселков. 3.2 Механизмы и системы двигателя Двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы: Кривошипно-шатунный механизм (поршень, шатун и коленчатый вал) служит для восприятия давления газов и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В каждой из указанных групп могут быть четырехтактные и двухтактные двигатели. Давление газов в цилиндре при впуске составляет 0,075-0,09 Мн/м2 (0,75-0,90 кГ/см2) и зависит от числа оборотов коленчатого вала, сопротивлений в клапанах и в карбюраторе, температуры стенок цилиндра и других факторов. В конце такта сжатия, когда поршень не доходит до в. м. т. на 0,26- 0,52 рад (15-30°) по углу поворота коленчатого вала, в камеру сгорания двигателя впрыскивается топливо под большим давлением, которое обычно составляет 12-25 Мн/м2(120-250 кГ/см2), а у двухтактных дизелей Ярославского завода - до 140 Мн/м2 (1400 кГ/см2).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
