Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград - Курсовая работа

.2.3 Гидрометеорологические условия по району плавания 2.2.5 Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды 2.2.6 Средства навигационного оборудования района3.2 Подбор карт, руководств, пособий для плавания 3.3.1 Расчет коэффициента счисления (Кс) априорным способом, используя поправки навигационных приборов и данные из лоций4.1 Обобщение теоретического материалаПланирование рейса и перехода включает оценку, т. е сбор всей информации, касающейся предполагаемого рейса или перехода, подробное планирование всею рейса или перехода от причала до причала, включая те районы, где требуется наличие на борту лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при выполнении плана. При планировании рейса следует учитывать следующее: - условия состояния судна, его остойчивость и оборудование; любые эксплуатационные ограничения; его допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные о маневренности, включая любые ограничения; Эта оценка должна обеспечивать точное указание всех областей опасностей и тех районов, где можно будет пройти безопасно; любых установленных путей движения судов или систем судовых сообщений, а также служб управления движением судов; и любых районов, где должны учитываться вопросы с точки зрения защиты морской окружающей среды. На основе самой полной возможной оценки должен быть подготовлен подробный план рейса или перехода, он должен охватывать весь рейс или переход полностью от причала до причала, включая те районы, где будут использоваться услуги лоцмана. Подробный план рейса или перехода должен включать следующие факторы: - ведение предварительной прокладки рейса или перехода на картах соответствующего масштаба; должен быть нанесен путь планируемого рейса, а также все опасные районы, установленные пути судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов, районы с точки зрения защиты морской окружающей среды;Устанавливает ряд минимальных стандартов по безопасной конструкции судов и основному оборудованию по безопасности, которое должно находиться на борту. Содержит эксплуатационные инструкции по порядку действий в случае аварии. Устанавливает минимальную допустимую высоту надводного борта, направлена на предотвращение выхода в море перегруженных судов. Рассматривает вопросы загрязнения нефтью, вредными жидкими веществами, сточными водами, пищевыми отходами и мусором. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимых наливом.Определяет правила расхождения судов. Устанавливает требования к программе подготовки и необходимой морской практике всех судовых специалистов, выдаче соответствующих дипломов и сертификатов. Определяет специальные требования к персоналу и, работающему на различных типах судов.№ Название прибора Допустимые погрешности 1 Допплеровский лаг JLN-205 Точность измеряемой скорости ± 0,1узл Точность измеряемого расстояния ± 1%морской плавание судно навигационныйДолжна быть обеспечена подача сигнала тревоги или индикации, если судно через промежуток времени, заданный судоводителем, пересечет опасную изобату, границу района, запрещенного для плавания, или границу зоны, в которой установлены особые условия плавания. Должна быть обеспечена подача сигнала тревоги, если отклонение судна от линии заданного пути превысит предел, заданный судоводителем. Место судно должно отображаться по данным непрерывных обсерваций по системе, точность которой обеспечивает навигационную безопасность плавания. Дожна быть обеспечена подача сигнала тревоги при подходе судна, по времени или расстоянию, к точке, заданной судоводителем. Корректура векторных электронных навигационных карт в ECDIS или ECS и растровых электронных навигационных карт в RCDS может выполняться на основании различных источников информации, включая Извещения мореплавателям (ИМ), выпущенные для корректуры бумажных карт.Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца и объявляется приказом начальника пароходства. Для удобства заказа карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также для ускорения набора карты и руководства для плавания объединяются в комплекты. В судовую коллекцию включаются следующие карты и руководства для плавания. Суда, заходящие в реки и осуществляющие плавание по внутренним водным путям, должны обязательно иметь карты и руководства, обеспечивающие плавание по этим путям. Суда, находящиеся в эксплуатации, подают разовые (текущие) заявки на издания ГУНИО МО в порту письменно, а с моря по радио не позже чем за десять суток до получения карт и руководств для плавания с указанием даты прибытия судна в порт, ЭРНК порта, к которому приписано данное судно, по получении сведений о приходе судна в порт одновременно с выполнением его заявки готовит для него новые и переизданные карты и руководства для плавания, вышедшие в свет после выхода судна из порта.Наиболее важным и оперативным корректурным документом

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

ВВЕДЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ

1.1 Анализ руководящих документов по организации планирования рейса

1.2 Международные документы по безопасности плавания

1.3 Анализ технических средств судовождения устанавливаемых на судах

1.4 Анализ требований к современному состоянию морских карт, руководств и пособий для плавания

1.4.1 Электронные навигационные карты

1.4.2 Описание порядка комплектования судна картами и пособиями для плавания

1.4.3 Корректура карт и пособий

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА РЕЙСА

2.1 Основные тактико-технические данные судна и его штурманское вооружение

2.2 Изучение района плавания

РЕФЕРАТ

Курсовая работа - 82 с., 2 рис., 23 табл., 10 источников, 2 навигационные карты.

ДАННЫЕ О СУДНЕ И ЕГО ШТУРМАНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ПОДБОР КАРТ И ПОСОБИЙ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, ВЫБОР СПОСОБОВ КОНТРОЛЯ МЕСТА СУДНА, НАВИГАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, ВЕРОЯТНОСТЬ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ.

Объектом исследования является безопасность перехода Санкт-Петербург ? Калининград.

Цель курсовой работы: разработать маршрут рейса Санкт-Петербург ? Калининград с учетом всех особенностей района плавания и технического оборудования судна.

В процессе выполнения курсовой работы получены данные, которые свидетельствуют о том, что судно проекта CF-7200A-1 способно безаварийно выполнить рейс Санкт-Петербург ? Калининград.

Полученные в курсовой работе результаты могут найти применение при проработке 3 помощником капитана маршрута перехода Санкт-Петербург ? Калининград.

ВВЕДЕНИЕ

На нынешний день современные морские и суда река-море плавания обладают сложным и многозвеньевым штурманским вооружением. Проработка маршрута перехода судна из порта в порт перешла на новый технологический уровень.

На проработку рейса оказывают влияние такие факторы как: маневренные характеристики судна, навигационные, гидрологические и гидрометеорологические особенности районов плавания, портовые правила и многое другое.

В данной курсовой работе прорабатывается маршрут перехода судна проекта CF-7200А-1 из порта Санкт-Петербург в порт Калининград с учетом всех особенностей, как судна, так и района плавания.

Данная курсовая работа нацелена на закрепление навыков проработки маршрута перехода, которые необходимы при работе помощником капитана.

На первом этапе проведен аналитически обзор руководящих документов, требующихся при подготовке судна к рейсу.

На втором этапе проведены теоретические исследования особенностей района перехода: навигационных, гидрометеорологических, гидрологических; обеспечение всей необходимой информацией. Эти теоретические исследования позволяют составить графический план рейса.

После этого будет произведена обработка результатов теоретических исследований, что позволяет оценить безопасность маршрута перехода.

В заключение обобщены результаты всех исследований.