Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики, трудоемкости работ шиноремонтного участка. Подбор основного технологического оборудования. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП: а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта регионов. б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы.Автомобиль при возвращении с линии поступает на АТП, где техник проверяет его техническое состояние. Автомобили, требующие проведения диагностики ТО и ТР после ЕО поступают в зону ожидания, после прохождения Д-1, автомобили поступают в ТО-1 затем на хранение. Если при Д-1 и ТО-1 выявляются неисправности требующие проведения работ ТР, то автомобили возвращаются в зону ожидания и затем поступают в зону ТР. Если при Д-2 и ТО-2 выявляются неисправности, требующие проведения работ ТР, автомобиль возвращается в зону ожидания и затем поступает в зону ТР. При необходимости уточнения неисправностей автомобиль из зоны ТР может поступать в зону Д-1 или Д-2 (рисунок 2).В том числе: на переднюю ось 4265 на заднюю ось 4098 В том числе: на переднюю ось 5725 на заднюю ось 8308 В том числе: на переднюю ось 5975 на заднюю ось 10158 В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛИАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛИАЗ-677 была повышенная загазованность салона изза терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек.Для выполнения технологического расчета принимаю группу показателей из задания на исследования и исходные нормативы (принимаю из Приложения5) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: LKP = LHKP • К1 • К2 • К3 , км 400000*0.8*1*0.9=288000 где LHKP - нормативный пробег до капитального ремонта, км; Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: DTO-ТР = DHTO-ТР • К14 , дни/1000 км 0.5*1.152=0.58 где DHTO-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: ТЕО = ТНЕО • К2 • К5 • Км , чел.-ч.; 1.76*1*0.95*0.4=0.67 где ТНЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПА). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
