История проектирования, производства, испытаний самолета Ил-62. Основные летно-технические и эксплуатационные характеристики самолета. Характеристика схемы самолета, описание его основных агрегатов и систем. Изучение особенностей эксплуатации Ил-62.
Курсовая работа по дисциплине «Введение в специальность» Выполнил студент группы 1о-112сЕсли бы двигатели установили под крылом, то в определенной степени потеряли бы в его аэродинамическом качестве, т.к. двигатели на крыле в определенной степени нарушают течение потока и создают дополнительное сопротивление. Ил-62 был единственным в мире среди самолетов своего класса с простой и надежной, требующей минимального технического обслуживания в эксплуатации, ручной (безбустерной) системой управления, в которой лишь усилия летчика и аэродинамические силы отклоняли поверхности рулей. Они при выходе на большие углы атаки создавали вихрь, который приводил самолет к опусканию носа, т.е. препятствовал его выходу на большие углы атаки. Расположение двигателей на хвостовой части фюзеляжа сдвинуло центр тяжести пустого самолета далеко назад, при загрузке же (самолет рассчитан на 168 - 186 пассажиров) происходило обратное явление - перемещение центра тяжести вперед. Размещение двигателей на хвосте, относительно малый диапазон центровок, сравнительно небольшое горизонтальное оперение, очень легкая конструкция, возможность отказаться от сложных бустеров и наличие "зубцов" привело к тому, что самолет с точки зрения аэродинамики, устойчивости и управляемости стал абсолютно безопасным.Самолет Ил-62 представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным стреловидным оперением, с четырьмя двигателями, попарно расположенными в гондолах по обе стороны хвостовой части фюзеляжа, и имеет трехопорное шасси с управляемыми колесами передней опоры и четвертую вспомогательную хвостовую опору. Руль направления снабжен триммером и пружинным сервокомпенсатором, руль высоты имеет четыре триммера, причем два из них используются для автоматической балансировки самолета и два - для ручной. Запас мощности двигателей обеспечивает безопасность продолжения взлета при внезапном отказе одного двигателя и крейсерский полет на трех и даже двух двигателях. Руль высоты, руль направления и элероны снабжены триммерами, а руль направления и элероны имеют также пружинные сервокомпенсаторы. 1-штурвалы управления; 2-педали управления; 3-ручка аварийного отклонения бустера; 4-загрузочное устройство PH; 5-тяги; 6-компенсационные качалки; 7-рулевая машина автопилота в системе управления элеронами; 8-механизм стопорения элеронов; 9-пружинная стойка сервокомпенсатора; 10-внутренний элерон; 11-средний элерон; 12-внешний элерон; 13-триммер; 14-сервокомпенсаторы; 15-рулевая машина автопилота в системе управления рулем направления; 16-рулевая машина автопилота в системе управления рулем высоты; 17-трос с направляющим роликом; 18-бустер в системе управления рулем направления; 19-механизма стопорения руля направления и руля высоты; 20-руль направления; 21-пружинная стойка сервокомпенсатора; 22-сервокомпенсатор руля направления; 23-триммер руля направления; 24-триммеры руля высоты; 25-руль высоты; 26-упоры, ограничивающие отклонение элерона; 27-упоры, ограничивающие ход элеронной проводки; 28-упоры в кардане, ограничивающие поворот штурвалаОни представили собой существенное развитие отечественной гражданской авиации и значительно расширили возможности воздушного транспорта нашей страны, обеспечив безопасное дальнее и межконтинентальное сообщение. Внедрение Ил-62 стало большим положительным социальным явлением (особенно во времена, когда авиация еще была на виду, для всех).
План
СОДЕРЖАНИЕ
Предпосылки создания самолета
Концепция
История проектирования, производства, испытаний самолета
Основные летно-технические и эксплуатационные характеристики самолета
Схема самолета
Основные агрегатов и системы самолета Ил-62
Эскизы
Компоновочная схема самолета
Модификации
Эксплуатация самолета
Заключение
Список использованных источников
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
