Розвиток вітчизняного автомобілебудування в умовах сучасних реалій української економіки - Реферат

Однак навіть це підприємство в 2007 р. продовжило розширювати асортимент корейських і китайських автомобілів: до корейського SSANGYONG додалися китайські GEELY і GREAT WALL, загальний обсяг виробництва яких за 2007 р. склав близько 7 000 автомобілів. Потужності для зростання випуску у компанії ще є (виробничі можливості підприємства оцінюються в 45 тис. автомобілів на рік), тому в майбутньому можна чекати інтенсифікації співпраці з іноземними партнерами з метою збільшення обсягу збірки автомобілів. На даний момент зявилась інформація про можливе будівництво нових виробничих потужностей для випуску до 250 тис. автомобілів на рік. Ці кроки дозволять корпорації в середньостроковій перспективі значно поліпшити своє положення на ринку: планом стратегічного розвитку корпорації «Богдан» до 2010 р. передбачено збільшення обсягів виробництва в 6,9 раза порівняно з 2005 р. до рівня 269 тис. од. У планах компанії на майбутнє розширення модельного ряду автомобілів даних марок, в тому числі - включення в нього автомобіля KIA CEED, що є найперспективнішим проектом щодо збільшення частки корейських компаній на європейському ринку, з реалізацією якого компанії повязують великі надії.Автомобільні підприємства організовують перевезення вантажів і пасажирів. За приналежністю та призначенням вони бувають; загального призначення, які обслуговують клієнтуру незалежно від відомчої приналежності; відомчі, що здійснюють перевезення лише для організації, до складу яких вони входять. Ці завдання на автомобільних підприємствах виконують такі служби: експлуатації; За децентралізованої системи автопідприємство само керує перевезеннями, а до складу служби експлуатації входять: диспетчерська група (старший та чергові диспетчери); За централізованої системи завдання автотранспортного підприємства зводяться до утримання рухомого складу в справному стані та випускання на лінію, де його роботою керує центральна диспетчерська.У кожну трубу встановлено по одному торсіону, виготовленому з пяти пластин. По кінцях торсіони зварені і виконують функції основних пружних елементів підвіски. У середній частині торсіони фіксуються від провертання і переміщення в прямокутних отворах стопорними болтами. Важелі на торсіонах фіксуються таким же способом, як і в середній частині труб. Кульовий шарнір поворотного кулака складається з пальця, шарова голівка якого спирається на вкладиш, натискного сухаря з вкладишем, пружини і регулювальної пробки з контрящаюся гайкою.Після перших 2000 км, а потім через кожні 10 000 пробігу, а також після сильних ударів об перешкоди на дорозі (попадання в ями, удари про випадкові предмети або камені і т.п.), перевіряють стан деталей передньої підвіски оглядом знизу а / м після встановлення його на підйомнику, естакаді або на оглядовій ямі. Оглядом перевіряють, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачіпання про дорожні перешкоди чи кузов, деформацій важелів, розтяжок штанги стабілізатора, її стійок і елементів передка кузова в мостах кріплення вузлів і деталей підвіски. Деформація деталей підвіски і, перш за все розтяжок, реактивних штанг і деталей передка кузова порушує кути стикування коліс і може привести до неможливості їх регулювання. Перевірити стан деталей передньої и задньої підвісок, сайлентблоків, верхньої и нижньої опор. Перевірити и при необхідності відрегулювати зазори в підшипниках Маточин передніх и задніх коліс, Який перевіряється при піддомкраченому колесі з надійно встановленного підставкою похитуванням колеса за шину у вертикальній площині.Ремонт деталей підвіски включає звичайно ремонт амортизаційної стійки або амортизатора, а також перепрессовке сайлентблоків важелів підвіски. Перевірка стану передньої підвіски полягає в огляді її елементів для виявлення їх пошкоджень (деформацій, тріщин, зносів ), у перевірці та підтягування кріплень її елементів, у перевірці стану кульових шарнірів і верхніх опор телескопічних амортизаторних стійок, у перевірці амортизаторів або амортизаторних стійок, а також у перевірці кутів установки коліс. Відкрутити нижню кульову опори і випресувати її з нижнього важеля за допомогою знімача 67.801.9513, після чого нижній важіль залишиться висіти на осі прикрутити до балки Нижня шарнірне зєднання стійки з важелем (кульова опора ) регулювань не має, оскільки зазори в опорі по мірі збільшення зносу поверхонь тертя усуваються навантаженням від маси автомобіля, що припадає на відповідне колесо. Для зручності роботи з підвіскою при знятті її з автомобіля або ж при ремонті окремих вузлів підвіски доцільно використовувати скобу - стяжку (рис.Бригадна форма організації техобслуговування передбачає створення спеціалізованих бригад для проведення робіт по всіх агрегатів і вузлів автомобіля в межах даного виду техобслуговування і ремонту. При агрегатно-дільничної формі організують окремі виробничі ділянки, призначені для виконання всіх робіт з техобслуговування та ремонту певних агрегатів і вузлів автомобіля, закріплених за даною ділянкою.