Розвиток управління автоперевезеннями в ринкових умовах господарювання підприємств - Дипломная работа

Розвиток управління автоперевезеннями в ринкових умовах господарювання підприємств 1. Теоретичні узагальнення сутності та механізму міжнародних автоперевезень в Україні 1.1 Характеристики зовнішньоекономічних вантажопотоків та структури обслуговуючих транспортних засобів в міжнародних перевезеннях в Україні За даними Державного комітету статистики України, підприємства транспорту України за 11 міс. 2012 р. скоротили обсяг вантажоперевезень на 4,5% - до 707,2 млн. т у порівнянні з обсягом 11 міс. 2011 року [85]. У січні-листопаді 2012 г. перевезення вантажів залізницями становили 98,5% від обсягу січня-листопада 2011 г., у т.ч. відправлення вантажів - 98,5%. Переробка в морських портах України імпортних вантажів скоротилася на 13,9%, транзитних - на 18,6%, внутрішнього повідомлення - на 18,1%. Підприємствами автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень фізичними особами-підприємцями) за січень-листопад 2012 г. перевезено 164,8 млн. т вантажів, що на 1,1% більше, ніж за січень-листопад 2011 г., і виконаний вантажообіг в обсязі 35,9 млрд. ткм, що виріс на 2,6%. Проведене дослідження розподілу сумарних та зовнішньоекономічних (експорт, імпорт, міждержавний транзит через територію України) вантажопотоків в Україні між видами транспорту показав, що потоки за 2011-2012 рр. розподілені наступним чином [78]: - залізничний транспорт - 451,5 млн. т / 129,6 млн. т - експорт /32,02 млн. т - імпорт / транзит 38,4 млн. т; - автомобільний транспорт - 164 млн. т / 6, 9 млн. т. -. експорт/ 8,7 млн. т - імпорт/ 5,01 млн. т - транзит - вантажопотік через морські порти - 114 млн. т. Це обумовлено вигідним геополітичним розташуванням України, активним розвитком на її території міжнародних транспортних коридорів (МТК), а також наявними потужностями з переробки транзитних вантажів у морських торговельних портах, забезпеченням трубопровідним транспортом транзиту вуглеводневої сировини Російської Федерації до європейських країн та Туреччини, поступовим покращенням стану автомобільних доріг, відродженням авіаційної галузі. Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордони України за основними видами транспорту у 2010 р.*, тис. т [78] Як зазначається у Програмі економічних реформ на 2010-2014 рр. «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава» [78], транзитний потенціал країни недовикористовується: вантажопотік між Європою й Російською Федерацією через Білорусь у 5 разів вищий, ніж через Україну. У структурі експортних перевезень перше місце займає руда залізна й марганцева (25% питомої ваги) призначенням, в основному, в Китай (через морські порти України), Польщу, Чехію й Словаччину. Друге місце зайняли стройматеріали (24,2% питомої ваги), переважно щебені (більше 70%), переважно призначенням у Росію, Білорусь, Польщу, Молдову й вогнетривка сировина (14,2% питомої ваги) призначенням в Італію, Росію й Польщу. У структурі імпортних перевезень залізничним транспортом за 11 місяців 2012 року перше місце займає камяне вугілля - питома вага 41,4% (країни експорту: Російська Федерація, США, Казахстан). Зокрема, в Одесі на засадах державно-приватного партнерства споруджується (термін введення в дію - 2013 р.) новий контейнерний термінал на Карантинному молі (площа 19 га, довжина причальної стінки 650 м, потужність 600 TEU, глибини підходу - 15 м). Панєвропейський транспортний коридор №9 Проходження: Гельсінкі - СанктПетербург - Вітебськ - Київ(Москва) - Одеса (Кишинів) - Пловдів - Бухарест - Александрополіс (з 4ма відгал.). (в т.ч. відгалуження 152,4 та 242,4 км) У травні 1993 року в Брюсселі на міжнародній конференції під керівництвом ЄС Грузія, Вірменія, Азербайджан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменістан, Казахстан і Узбекистан домовилися забезпечити виконання програми ЄС, спрямованої на розвиток транспортного коридору з Західної Європи через Чорне море, Кавказ, Каспійське море в Центральну Азію (проект «Програма ТRАСЕСА» - рис. А.4 Додатку А). Україна задіяна в реалізації 13 регіональних проектів технічної допомоги та 3 інвестиційних вартістю 8,2 млн. ЄВРО, спрямованих на розвиток інфраструктури Іллічівського морського порту та покращання роботи морської переправи Іллічівськ - Поті/Батумі (реалізовані в 1998-2000 рр.). В 2004 році почала діяти залізнична поромна переправа Іллічівськ-Деренжі (Туреччина). За пропозицією Міністерства транспорту України в кінці 2001 року, було прийнято рішення щодо продовження TRACECA сухопутною територією України від Іллічівська до прикордонного з Польщею пункту Ягодин (з перспективою виходу на Балтійське море). Комплекс для обслуговування вантажів роро (легкових автомобілів) в Іллічевськом порту був створений в 1980 році через два роки після пуску паромної переправи й по сусідству з нею. У січні-вересні 2011 р. Україна імпортувала 131,5 тис. машин на загальну суму 16,4 млрд. грн. Основними імпортерами автомобілів в Україну є Японія (20,8%), Німеччина (18,9%), Південна Корея (11,1%), Росія (9,9%), Велика Британія (7,3%) та США (5,4%). При міжнародних перевезеннях автомобілів (імп