Розвиток теорії та засад формування нормативної бази безпеки дорожнього руху - Автореферат

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наукРобота виконана у Національному університеті "Львівська політехніка" Науковий консультант: доктор технічних наук, професор Столярчук Петро Гаврилович, завідувач кафедри "Метрологія, стандартизація та сертифікація" Національного університету "Львівська політехніка" Камінський Віктор Юлійович, директор Українського науково-дослідного інституту стандартизації, сертифікації та інформації Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики, м. Назаренко Леонід Андрійович, завідувач відділу Державного науково-виробничого обєднання "Метрологія" Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики, м.Робота виконувалася в межах пріоритетних напрямків розвитку науки і техніки в Україні відповідно до плану науково-дослідних робіт Національного університету "Львівська політехніка”, за тематикою "Достандартизаційні дослідження нових методів та засобів метрологічного забезпечення випробувань і контролю фізико-механічних і хімічних властивостей сучасних матеріалів та діагностики виробів і складних систем з їх застосуванням”, затвердженою Міносвіти України від 13.02.97 р., №37 "Про затвердження координаційних планів науково-дослідних робіт на 1997-1999 рр." (№ держ. реєстр. Для досягнення поставленої в роботі мети необхідно: розробити методологію безпеки дорожнього руху, яку буде покладено в основу першочергової розробки системи стандартів з безпеки дорожнього руху для середовища "водій-автомобіль-дорога-довкілля”; безпека дорожній рух нормативний розробити стандарти та Програму забезпечення безпеки дорожнього руху. Методологічну основу наукових досліджень становить комплексний підхід до аналізу стандартів, нормативно-правових та нормативно-технічних актів забезпечення безпеки дорожнього руху в системі "водій-автомобіль-дорога-довкілля”. Розроблено методологію покращання безпеки дорожнього руху на основі створення системи стандартів та інших нормативних документів, яка дозволить проводити сертифікацію процесів в середовищі "водій-автомобіль-дорога-довкілля” та систематичний нагляд за сертифікованими процесами.До основних задач розвязання проблеми зменшення аварійності дорожнього руху віднесено: удосконалення методів реєстрації ДТП (дорожньо-транспортних пригод), підвищення оперативності та якості відповідних процедур; розробка експертних систем для аналізу аварійності дорожнього руху та удосконалення його організації; розробка математичної моделі для оптимізації процесу зменшення аварійності дорожнього руху; вивчення стану шляхів, умов руху на них і використання отриманої інформації для аналізу математичної моделі, формування прогнозів, а також планування відповідних заходів і нормативних документів; розробка методики розвязування обернених задач для оцінки і прогнозу розподілу ДТП за годинами доби, за віком водіїв, які спричинили ДТП тощо; моніторинг та оцінка впливу автотранспорту на підвищення рівня забруднення довкілля. Новизна даної методики полягає в тому, що враховано кореляційні звязки між характеристиками дорожньо-транспортного середовища (інтенсивність ДТП, інтенсивність потоку автомобілів), інтенсивністю геомагнітного поля (ІГМП) протягом різних проміжків часу (тиждень, місяць, пора року, півріччя, рік) та напруженістю техногенних електромагнітних полів. Для інформаційної системи дорожньо-транспортного середовища встановлено відповідний мінімальний обсяг даних (інтенсивність потоку автомобілів, інтенсивність ДТП у різні періоди доби та стан покриття дороги при ДТП), які забезпечують користувачів (водіїв транспортних засобів, служби ДАІ) обєктивно необхідною інформацією для прийняття ефективних керуючих рішень. Розроблено теоретичні засади прогнозування ДТП для створення бази даних, які включають узагальнену математичну модель прогнозування ДТП і параметрів ситуації у системі "водій - автомобіль - дорога - довкілля”, методи неперервного й покрокового прогнозування звязку числа ДТП з інтенсивністю потоку автомобілів, інтенсивністю геомагнітного поля, часом доби, якістю покриття доріг. Для ситуацій на дорогах, які характеризуються доволі великим значенням коефіцієнта кореляції Кі між розподілом ДТП за тижнями місяця (Zi; і = 1,2,.; і - порядковий номер аварійної ситуації) та інтенсивністю геомагнітного поля (Уі)"0,81 > Кі > 0,45” встановлено, що коефіцієнти ta, tn, які враховують інтенсивність потоку автомобілів, а також час доби відповідно, можуть мати додатні та відуємні значення 3,54 > ta > - 6,92, 2,1 > tn > - 1,87.Встановлено, що діючі в Україні стандарти та інші нормативні документи в основному регламентують технічний бік руху (транспортні засоби, дорожня огорожа, розмітка та ін.) і зовсім відсутня нормативна база на встановлення вимог до взаємодії елементів системи "водій-автомобіль-дорога-довкілля”.

Основний зміст роботи