Розроблення і дослідження дворежимного регулятора для дизеля середньої потужності з роторним паливним насосом - Автореферат

Міністерство освіти і науки України Національний транспортний університетРобота виконана на кафедрі "Двигуни і теплотехніка" Національного транспортного університету Міністерства освіти і науки України. Долганов Кінт Євгенійович, Національний транспортний університет Міністерства освіти і науки України, професор кафедри “Двигуни і теплотехніка”. Міністерства аграрної політики України, завідувач кафедри “Трактори і автомобілі”. кандидат технічних наук, доцент Худолій М.М, Національний транспортний університет Міністерства освіти і науки України, доцент кафедри “Виробничі системи і сервіс на транспорті”. Захист відбудеться "_21_"_лютого 2001г. о 10 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26. 059.03 в Національному транспортному університетів (01010, м.Дедалі більшого поширення як силова установка на автомобільному транспорті набуває дизель. Актуальним залишається питання науковообгрунтованого вибору типу регулятора: всережимного, дворежимного чи однорежимного з положистими частковими характеристиками. № 95 затверджено "Державну програму розвитку моторобудування України", відповідно до якої передбачено організувати виробництво вітчизняних автомобільних дизелів середньої потужності та паливної апаратури до них. Одним з таких ПНВТ для високообертових дизелів можна вважати роторний паливний насос типу НРД з дозуванням палива відсічкою, розробленим у 1970 - 80 роках на Харківському тракторному заводі (ХТЗ) на базі роторного ПНВТ типу PRS французької фірми SIGMA. Але на ПНВТ типу НРД і PRS застосовано всережимний регулятор частоти обертання, а численні дослідження, проведені останніми десятиліттями, показують, що на автомобільних дизелях краще застосовувати дворежимні регулятори, завдяки яким забезпечується зниження експлуатаційної витрати палива на 5...10 %.дворежимний регулятор автомобільВибір обєкта досліджень" подано огляд досліджень режимів роботи автомобільних двигунів і їхнього впливу на систему автоматичного регулювання дизелів із всережимними, дворежимними й однорежимними регуляторами частоти обертання на паливну економічність автомобіля, димність відпрацювавших газів (ВГ) і викиди дисперсних часток. Це явище значно менше виявляється в САРЧ дизелів із дво-і однорежимними регуляторами. У другому розділі "Розроблення дворежимного регулятора для дизеля середньої потужності та складання математичної моделі для розрахунково-теоретичних досліджень" розглядається принципова схема розробленого в дисертації дворежимного регулятора для роторного ПНВТ типу НРД, наведено вимоги до регулятора й описано динамічну математичну модель системи "Водій-автомобіль-дорога-довкілля" (ВАДД), новим елементом у якій є САРЧ дизеля з роторною ПНВТ типу НРД із 2-режимним регулятором. З урахуванням сказаного вище розроблено блок пружин регулятора (рис.4), до якого входять: дві паралельно діючі пружини 5 і 6 максимальної частоти обертання, які мають постійне попереднє стиснення; пружина 4 для автоматичного збільшення подачі палива під час пуску дизеля; основна 11 і додаткова 12 коректорні пружини; пружина 17 мінімальної частоти обертання; передній упор 3 пружин; рухливий задній упор 8 пружин максимальної частоти обертання; рухливий стакан 13, у який упирається пружина 4; регулювальний гвинт 15 початку дії коректора; двуплечий важіль 16; опорне кільце 10 для основної 11 і додаткової 12 коректорних пружин і упор 18 пружини 17; регулювальний гвинт 2 номінальної частоти обертання; МЗЧ (t) = АЗЧ •t , (6) де - частоти обертання колінчастого валу дизеля і валу зчеплення; Мі, Мм, Мнв, Мзч - індикаторний крутильний момент, момент механічних втрат, момент навантаження дизеля, момент, що передається через зчеплення під час його пробуксовки; Ід, Іа , Ік - моменти інерції дизеля, кузова автомобіля з вантажем і колесами автомобіля, приведені до колінчастого вала дизеля ; - циклове подача палива; АЗЧ - швидкість наростання моменту тертя зчеплення .Важливою перевагою кінематичної схеми ПНВТ типу НРД є те, що сили від тиску палива, які діють на плунжери, не передаються на корпус ППВТ, що дає змогу отримати високі значення максимального тиску впорскування, а крім того, на встановлені в нерухомій втулці плунжери зі штовхачами і пружинами не діють великі відцентрові сили. На ПНВТ типу НРД встановлено всережимний регулятор частоти обертання, а на автомобільних дизелях доцільно застосовувати дворежимні регулятори, з якими експлуатаційна витрата палива знижується на 5 - 10% і більше, залежно від умов руху автомобіля. Проте зі звичайним дворежимним регулятором роторний ПНВТ типу НРД не забезпечує стійкості системи регулювання при роботі дизеля на мінімальному холостому ході. Для усунення цієї вади необхідно збільшити нахил регуляторних віток у зоні низьких частот обертання 500-700 хв-1 до 10...15% замість 25...30%, у звичайних регуляторів, і водночас забезпечити невеликий положистий нахил часткових швидкісних характеристик у ділянці основних робочих частот обертання колінчастого вала дизеля.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ