Вибір загальної структури пристрою ідентифікації рухомого складу метрополітену. Алгоритмічна і програмна реалізація цих методів на базі обчислювальних засобів автоматизованої системи керування метрополітеном. Оцінка завадостійких синтезованих алгоритмів.
ХАРКІВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наукРобота виконана в Харківській державній академії залізничного транспорту. ідентифікація рухомий автоматизована електропоїзд Науковий керівник: кандидат технічних наук, член-кореспондент Транспортної академії України Бабаєв Михайло Михайлович, доцент кафедри електротехніки та електричних машин Харківської державної академії залізничного транспорту. Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор Колесник Іван Кузьмич, професор кафедри ЕРРС Харківської державної академії залізничного транспорту; кандидат технічних наук Гетьман Генадій Кузьмич, доцент кафедри “Електричний рухомий склад” Дніпропетровського державного технічного університету залізничного транспорту. З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Харківської державної академії залізничного транспорту.Обгрунтовано необхідність створення автоматизованих систем керування рухомим складом метрополітенів на базі пристроїв ідентифікації вагонів; синтезовані алгоритми роботи пристроїв, що реалізують запропоновані принципи побудови систем керування електропоїздами. У працях, опублікованих у співавторстві, дисертанту належить (відповідно до списку публікацій, наведеному в авторефераті): в роботі [8] - постановка наукової задачі; в роботах [1,2,7] обгрунтування результатів дослідження; в роботі [6] разроблені алгоритми роботи пристроїв обробки інформації; в роботах [3, 4, 5] відібрані і обгрунтовані методи побудови виконавчих пристроїв системи ідентифікації вагонів. В цьому випадку можливі чотири варіанти проходження вагоном зони запису. вагон змінює напрямок прямування з 1 на 2 до виявлення i-го колеса датчиком ДВК1; Тому в такий пристрій повинні входити датчики, що виявляють, якої сторони вагон ввійшов у зону зчитування і в якому напрямку він всередині неї рухається. Датчики 1-1, 2-1, 3-1, 4-1 фіксують становище вагона щодо датчика зчитування ДЗ у першій зоні зчитування, що задіяна при прямуванні вагона в напрямку 1, а датчик першої зони ДЗ1 фіксує вхід вагона на ділянку зчитування з напрямку 1 і обмежує ділянку зчитування справа.У роботі проведено дослідження стану і перспектив розвитку систем ідентифікації вагонів, за результатами яких сформульовані основні напрямки їхньої розробки і проектування на Харківському метрополітені. Запропонован принципово новий підхід до ідентифікації електропоїздів метрополітену, заснований на використанні феромагнітних властивостей колісних пар рухомого складу, що полягає у формуванні інформаційних сигналів шляхом перемагнічування колісних пар. Розроблено функціональні схеми й алгоритми роботи пристроїв керування й обробки інформації системи ідентифікації вагонів, засновані на використанні феромагнітних властивостей колісних пар електропоїздів. З метою зниження впливу електромагнітних перешкод на роботу підлогового устаткування вагонів запропоновано використання інфрачервоного каналу звязку для організації обміну інформацією між кодовими вагонними датчиками і станційними пристроями. Синтезовано часово-імпульсний перетворювач, що реалізує роботу розроблених інфрачервоних пристроїв ідентифікації вагонів, що забезпечують двосторонній обмін інформацією.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
