Розробка двохниткового плану станції зі схемою виходу зворотного тягового струму, вибір типів рейкових кіл, функціональної структури технічних засобів, схем керування стрілками, світлофорами, замикання і розмикання маршрутів, проектування мереж стрілок.
При низкой оригинальности работы "Розробка проекту обладнання станції пристроями електричної централізації", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Ядром станційних систем автоматики є централізація стрілок і сигналів, під якою розуміються сукупність пристроїв центрального керування стрілками і сигналами і їхній контроль. До такої системи застосовують наступні вимоги: - відкриття вхідного світлофора неповинно допускатися, якщо стрілки не встановлені в маршруті, а світлофори ворожих маршрутів не закриті; На однонитковому плані зображують розміщення та нумерацію стрілок та світлофорів, спеціалізацію колій, розміщення ізолюючих стиків із умов габаритних меж кожної колії та максимально корисних довжин приймально-відправних колій, ординати стрілок і світлофорів від поста ЕЦ до обєктів управління [4]. Позначення маневрових світлофорів робиться по аналогу із стрілками, тобто в парній горловині встановлюються світлофори з літерою М та відповідними порядковими парними цифрами (М2, М4, М6 та ін.), які зростають у напрямку до вісі станції, а в непарній - з непарними порядковими цифрами (М1, М3, М5 та ін.). Тому для виключення таких ситуацій на стрілках встановлюють основні та дублюючі стрілочні зєднувачі (стрілки 1, 5, 7, 9 та ін.).В даному розділі проводиться аналіз можливих станів датчиків та вихідних пристроїв на прикладі приймально-відправної колії. 6 - перехід з зайнятого стану в стан установки в маршруті та зайнятості, наприклад для маневрового маршруту, коли локомотив знаходився перед світлофором на приймально-відправній колії, а потім був встановлений маршрут від цього світлофору; 8 - з вільного у несправний стан, наприклад, коли в рейковому колі приймально-відправної колії виникла несправність; 9 - з вільного встановленого в маршруті у несправний стан, наприклад коли в рейковому колі виникла несправність; Проводяться вимірювання опору ізоляції таких кабельних мереж: 1) вимірювання опору ізоляції схеми керування вихідним світлофором, 2) вимірювання опору ізоляції схеми керування маневровим світлофором, 3) вимірювання опору ізоляції схеми керування вхідним світлофором з центральним живленням, 4) вимірювання опору ізоляції двопровідної схеми керування стрілкою, 5) вимірювання опору ізоляції пятипровідної схеми керування стрілкою, 6) вимірювання опору ізоляції схеми живильних кінців рейкових кіл, 7) вимірювання опору ізоляції схем релейних кінців рейкових кіл, 8) вимірювання опору ізоляції схеми маневрової колонки, 9) вимірювання опору ізоляції лінійних кіл, 10) вимірювання опору ізоляції жил кабеля з відключенням монтажу.У процесі розробки курсової роботи я закріпив теоретичні знання отримані при вивченні блочної маршрутно-релейної централізації. Придбав практичні навички по розробці двониткового плану станції, вибору типів рейкових кіл, розробці схем управління стрілками і вогнями світлофорів, складанню схем набірної і виконавчої групи БМРЦ, розрахунку кабельних мереж стрілок, світлофорів та живлячих і релейних трансформаторів, та проектуванню мікропроцесорного маршрутного набору.
Вывод
У процесі розробки курсової роботи я закріпив теоретичні знання отримані при вивченні блочної маршрутно-релейної централізації. Придбав практичні навички по розробці двониткового плану станції, вибору типів рейкових кіл, розробці схем управління стрілками і вогнями світлофорів, складанню схем набірної і виконавчої групи БМРЦ, розрахунку кабельних мереж стрілок, світлофорів та живлячих і релейних трансформаторів, та проектуванню мікропроцесорного маршрутного набору.
Також розібрався з ММН. Навчився розраховувати потрібну кількість контролерів, як для даної станції так і в загалом.
Після завершення проектування і розробки ММН можу сказати, що це є набагато перспективніша система ніж релейна, в наш час. Використання такої системи скорочує кількість обслуговуючого персоналу, також ця система є менш енергоємною за релейну.
Список литературы
1 Сапожников В.В. Станционные системы автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт. - 1997, 432 с.
2 Казаков А.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт. - 1990,431 с.
3 Г.И. Загарий, Н.О. Ковель Программируемые контроллеры для систем управления. - Харьков: Транспорт Украины. - 2003, 262 с.
4 Аркатов В.С., Котляренко Н.Ф., Баженов А.И. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник. 2-изд., перераб. и доп. -
М.: Транспорт, - 1992. 384 с.
5 Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, - 1980
6 Белязо И.А. и др. Маршрутно-релейная централизация. - М.: Транспорт. - 1974, 320 с.
