Розробка методики та алгоритму загального діагностування автомобілів за зміною коефіцієнта корисної дії - Автореферат

Розробка методики та алгоритму загального діагностування автомобілів за зміною коефіцієнта корисної діїРозробка нових засобів діагностування автомобілів дозволить знизити трудомісткість і вартість профілактичних обслуговувань, зменшити витрати палива і запасних частин, а також зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод і скоротити викид шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Складено математичну модель визначення ККД двигуна, трансмісії та коліс в залежності від умов експлуатації на дорозі та на стенді з біговими барабанами. Розроблено методику контролю ККД автомобіля та його агрегатів на стенді з біговими барабанами із застосуванням ЕОМ. Розроблено технічні прилади для вимірювання ККД автомобіля на стенді з біговими барабанами. Розроблено математичну модель визначення ККД автомобіля на дорозі та на стенді з біговими барабанами, яка на відміну від існуючих, більш повно враховує основні експлуатаційні та конструктивні параметри автомобіля на стенді; одержано нові характеристики залежності зміни ККД автомобіля від технічного стану систем двигуна, трансмісії, підвіски і коліс; розроблено нову методику та алгоритм загального діагностування двигуна, трансмісії, підвіски і коліс за енергетичним критерієм на стенді з біговими барабанами.У вступі обґрунтовано тему дисертаційної роботи, яка спрямовується на вдосконалення процесу діагностування та прогнозування технічного стану автомобіля. У першому розділі розглянуто основні чинники, що впливають на зміну технічного стану автомобіля. Питанню визначення ККД автомобіля та його основних агрегатів: двигуна, трансмісії, підвіскі та коліс, присвячена велика кількість робіт різних авторів, серед яких слід виділити роботи: Александрова І. К., Висоцького М.С., Говорущенка М.Я., Кнороза В. І., Московкина В.В., Орлина А.С., Петрушкова В.А., Савельєва Г.В., Силаєва А.А., Соловйова А. І., Тедорадзе Р.Г., Токарева А.А., Фаробіна Я. Є., Чудакова Є. А., Яценка Н.Н. та ін. Відсутність точної математичної моделі для аналітичного визначення ККД автомобіля пояснюється складністю фізичних процесів, що відбуваються у системах автомобіля, різноманітністю конструкторських та технологічних схем передачі потужності і великою кількістю чинників, що впливають на коливання ККД автомобіля при змінах у його технічному стані і при різних умовах експлуатації. Незважаючи на велику кількість робіт, присвячених розгляду питань впливу конструктивних і експлуатаційних чинників на роботу систем автомобіля, питання впливу технічного стану та умов експлуатації на зміну ККД автомобіля залишаються недостатньо вивченими і вимагають проведення додаткових теоретичних та експериментальних досліджень.ККД автомобіля в реальних умовах експлуатації не перевищує 12%. Наведені теоретичні залежності ККД автомобіля та його агрегатів відповідають нормальним умовам руху по дорозі або на стенді. Для визначення коефіцієнта опору кочення колеса у випадку «руху» автомобіля на стенді з біговими барабанами було розглянуто механізм взаємодії колеса з роликами стенда.Визначення ККД автомобіля проводилось на стенді з біговими барабанами пересувної станції діагностики, виготовленої на кафедрі експлуатації автомобілів ХДАДТУ. ККД автомобіля визначався через швидкість, потужність і витрату палива, як відношення корисної енергії, що реалізується на колесах автомобіля, до потенційної енергії, внесеної у двигун через паливо На першому етапі визначався ККД автомобіля для технічно справного рухомого складу на стенді з біговими барабанами, а також визначалися ККД силових агрегатів автомобіля: двигуна, трансмісії та коліс. На другому етапі визначалися ККД автомобіля і ККД силових агрегатів на стенді з біговими барабанами при моделюванні технічних несправностей. У досліджуваний автомобіль послідовно були внесені слідуючі несправності: зміна тиску повітря в шинах ( 50, 25,-25,-50% від номінального); збільшення тертя в трансмісії шляхом порушення зазорів між гальмівними колодками та барабанами, надмірною затяжкою підшипників коліс і трансмісії; засмічення повітряного фільтру, шляхом зміни пропускної здатності впускного колектора ( 50, 25% від номінального перерізу); зміна зазора у свічках запалювання (0.4, 1.2 мм); відсутність працездатності свічок (одна, дві свічки не працюють); відключення вакуумного регулятора випередження запалювання; непрацездатність відцентрового регулятора випередження запалювання (обрив пружин, заклинювання тягарців); зміна рівня палива у поплавковій камері ( 10,-10 мм); зміна пропускної здатності головного жиклеру (100, 400 см2/хв.); відсутність працездатності систем карбюратора (не працює економайзер, не працює насос-прискорювач); порушення регулювання системи холостого ходу (збагачення суміші шляхом викручування гвинта якості на 1 та 2 оберти від номінального, збіднення суміші - на 1 та 2 оберти).Встановлено, що із збільшенням передаточного числа коробки передач ККД автомобіля зменшується в середньому на 10…15%. Величина ККД автомобіля залежить від температурного режиму двигуна і трансмісії.

Короткий зміст роботиФізичний зміст інших наведених символів пояснений у дисертації.