Розробка електроприводу підйому мостового крану 90 т - Отчет по практике

Різке підвищення продуктивності праці, яке вкрай необхідно під час переходу економіки на нові умови розвитку та управління, може бути досягнуто шляхом механізації та автоматизації підйомно-транспортних і настановних операцій, які менш автоматизовані, ніж технологічні. Підйомно-транспортні машини (ПТМ) вельми металлоемки, і, отже, вимагають великої кількості матеріальних і трудових витрат, тому необхідно створити мало металлоемкие, досконалі, надійні та раціональні конструкції.Серед безлічі видів підйомно-транспортного устаткування найбільш поширені мостові крани, які залежно від видів робіт і умов експлуатації мають різні модифікації. Як одно-, так і двохбалочні мостові крани відрізняються високим рівнем продуктивності, широким діапазоном можливої вантажопідйомності і ефективним обслуговуваних площ. Слід звернути особливу увагу на універсальність призначення мостових кранів: вони можуть встановлюватися як в закритому приміщенні, так і під відкритим небом на естакадах, пристосовуватися до роботи в умовах високого рівня запиленості, при 100%-ної вологості, перенасиченості навколишнього середовища агресивними парами. Експлуатація мостових кранів передбачає наявність обовязкових базових опцій - в даному випадку це вантажозахватний механізм, кранова візок, що рухається по рейці, і опорна прольотна конструкція. Якщо говорити про спосіб захоплення вантажу, то мостові крани поділяються на спеціальні та крюкові.Механізм підйому вантажу працює тільки під час опускання порожньої підвіски крюка і підйому її з вантажем, а механізми пересування крана і вантажного візка працюють тільки під час виконання відповідних рухів. Іншими словами, кожен цикл роботи крана характеризується чергуванням періодів роботи механізмів і технологічних пауз, а сам вантажопідйомний кран працює в повторно-короткочасному режимі, т. Крім того, кожен процес роботи механізму крана складається з періоду пуску (розгін поступально рухомих мас вантажу і обертових деталей механізму), періоду усталеного руху вантажу і деталей з постійною швидкістю і періоду гальмування (уповільнення зазначених мас вантажу і обертових деталей). Правила по кранах на підставі даних коефіцієнтів встановлювали наступні режими роботи вантажопідіймальних кранів і їх механізмів: з ручним приводом і з машинним - легкий Л, середній С, важкий Т і вельми важкий Вт Дана класифікація досить умовна і не дозволяє врахувати реальні умови роботи крана (механізму); отримати фактичні дані для проектування і розрахунку крана; забезпечити необхідний рівень надійності, довговічності та безпеки; здійснювати уніфікацію деталей і складальних одиниць і т. д. Слід памятати, що з урахуванням групи режиму роботи механізму (крана) не тільки розраховують діючі навантаження, двигуни, гальма, терміни служби деталей і складальних одиниць, а й приймають нормативні значення коефіцієнтів запасу міцності сталевих канатів (ланцюгів) і запасу гальмування механізму підйому вантажу, визначають діаметри блоків і барабанів залежно від діаметра застосовуваних канатів, величини міжремонтних циклів і повязану з ними періодичність виконання ТО кранів.IMG_9056da75-394b-4734-8def-f415a9225f23Конструкція крана (Рисунок 1) складається з моста по рейках якого переміщається вантажний візок 2. Управлення краном виконується з кабіни кранівника 3, розташованої під робочою площадкою моста. Для обслуговування живлять кранових тролів і струмоприймачів передбачена кабіна для обслуговування тролеї 4. Токоподвод до вантажного візка здійснюється гнучким кабелем 6, підвішеним до кареток, переміщається по монорельсу.В даний час кранове електрообладнання має у своєму складі серії кранових електродвигунів змінного і постійного струму, серії силових і магнітних контролерів, командоконтролерів, кнопкових постів, кінцевих вимикачів, гальмових електромагнітів і електрогідравлічних штовхачів, пускотормозних резисторів і ряд інших апаратів, комплектуючих різні кранові електроприводи. Міст крана складається з двох прогонових балок коробчатого перетину, кожна з яких спирається на дві кінцеві балки коробчатого перетину, шарнірно зєднаних між собою сполучної балкою, що утворюють жорстку раму. Обмеження переміщення візка крана здійснюється буферними пристроями, розташованими на прогонових балках моста, а крана - буферами, закріпленими на кінцевих балках. Механізм пересування крана з приводними колесами виконаний з чотирма роздільними приводами, що складаються з електродвигуна, гальма, швидкохідного валу з шарнірами муфт, редуктора, тихохідного валу з шарнірами муфт, сполученого з валом приводного колеса. Механізм головного підйому складається з електродвигуна, двох шарнірів муфт з проміжним валом, двох редукторів з зубчастої муфтою між ними, двох колодкових гальм, барабана, поліспаста, підвіски вантажопідйомністю 90т.У цехах металургійних підприємств знаходять застосування кранові електродвигуни трифазного змінного струму (асинхронні) і постійного струму (послідовного або паралельного збудження). Вони працюють, як правило, в повторно-короткочасному

ЗМІСТ

ВСТУП

1. ОПИС ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ

1.1 Призначення та експлуатація мостового крана

1.2 Основні режими роботи кранових механізмів

2. КОНСТРУКЦІЯ ТА ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАНА

2.1 Механічна конструкція

2.2 Пристрій і робота крана

2.3 Загальні відомості про застосуваннях різних електроприводів

3. МЕХАНІЗМ ЯК ОБЄКТ РЕГУЛЮВАННЯ. ВИМОГИ ДО ПРИВОДУ

3.1 Вимоги до системи електропривода і обґрунтування вибраного типу електропривода

3.2 Система автоматичного управління електроприводом

3.3 Технічні данні електродвигуна

3.4 Система технологічної автоматики

4. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНА ПРАЦІ

5 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ