Розрахунок технічної оснащеності та експлуатаційного штату дистанції сигналізації та звязку - Курсовая работа

Кожен інженер, технік повинен добре розбиратися в економічній політиці держави, в економіці країни, свого підприємства, цеху, дільниці. Технічна оснащеність дистанції пристроями автоматики, телемеханіки та звязку визначається сумою технічних одиниць, встановлених Укрзалізницею за обслуговування окремих пристроїв автоматики, телемеханіки, звязку та автоматичних пристроїв для пасажирів. За одну технічну одиницю приймається кількість пристроїв автоматики, телемеханіки, звязку та автоматичних пристроїв для пасажирів, на обслуговування яких одним або декількома працівниками вимагаються затрати праці у розмірі 173,1 нормо-годин у місяць. При розподілі бригад необхідно враховувати, що на ділянках з АБ(ДЦ) в одну бригаду може входити до 12 чоловік; при ПАБ призначається 1 старший електромехнік (ШНС) на всю ділянку, а ділянка розбивається на околотки, за кожним з яких закріпляється 1 електромеханік (ШН) і 1 електромонтер (ШЦМ). Виробнича ділянка обслуговування і ремонту пристрою звязку, складається з бригад вимірювання високочастотного телефонування і тонального телефонування , ремонту і централізованої заміни апаратури звязку, технічної документації та паспортизації, вимірювання та ремонту кабелю звязку, обслуговування виробничого звязка та малих автономних телефонних станцій.Тобто послідовність роботи над складанням плану така: на підставі даних про технічну оснащеність дистанції і робіт, намічуваних до виконання, визначають необхідний штат за професіями, фонд заробітної плати; розраховують за нормами та з урахуванням показників, що задаються дирекцією дороги, експлуатаційні витрати, обсяг робіт і кошторис на капітальний ремонт пристроїв, обсяг робіт та необхідні кошти для проведення заходів по плану підвищення ефективності виробництва. За даними всіх видів діяльності дистанції складається фінансовий план, тобто баланс доходів і витрат, який визначає фінансовий результат роботи дистанції за звітний період. В плані по праці розраховуються наступні показники: чисельність працівників, фонд оплати праці та середньомісячна заробітна плата, продуктивність праці одного працівника дистанції. Чисельність обслуговуючого персоналу дистанції, начальників дільниць виробництва, РТД, механізованих та автоматизованих сортувальних гірок, телеграфно-телефонних станцій, допоміжних робітників по ремонту і утриманню устаткування підприємств залізничного транспорту, фахівців з охорони праці на підприємстві розраховується за даними «Нормативів чисельності» для кожної з перерахованих категорій працівників. При плануванні фонду оплати праці в дистанції необхідно правильно встановити розряди кваліфікації всіх категорій працівників та розміри доплат стимулюючого та компенсаційного характерів і доплати за роботу у нічні та вечірні часи; у святкові та вихідні дні; винагорода за вислугу років; премій, розмір яких визначається положеннями про преміювання працівників дистанції; доплати за умови праці; за розїзний характер роботи; резерв коштів на оплату відпусток та по хворобі.Розрахунок економічної ефективності впровадження нових пристроїв зводиться до визначення терміну окупаємості капітальних впроваджень на будівництво нових видів пристроїв автоматики та телемеханіки. 1.Визначається штат робітників ШЧ для обслуговуваня діючих пристроїв: NШН БВ = Lсист./27 = 67,4/27 = 3(чол.); Штат ШЧ для обслуговування АБ і ЕЦ залишається тим же, однак додається бригада для обслуговування пристроїв ДЦ (6 чоловік). Визначаємо штат працівників ДС для діючих пристроїв. Штат ПЧ для старих пристроїв був 2 чистильщика на стрілку, тобто 20 чистильщиків на ділянці.Залізничний транспорт належить до галузей, де гостро відчувається специфічність праці та її підвищена небезпека. Робочі місця і робочі зони залізничників багатьох професій розташовані в безпосередній близькості від рухомого складу, який рухається чи готовий до руху. До особливостей роботи на коліях можна віднести: наявність колій з різнобічним рухом, протяжні гальмові колії, обмежена відстань між осями суміжних колій, а також рухомим складом і спорудами, велика довжина фронту робіт при обмеженні огляду, низькій освітленості робочої зони в темний час доби. При виконанні службових обовязків багатьом працівникам залізничного транспорту доводиться багаторазово пересуватися уздовж колії чи перетинати колії. Цілий ряд професій залізничного транспорту працює в зоні, яка суттєво обмежена габаритом рухомого складу або знаходиться в межах поперечного контуру рухомого складу.Стійкий розвиток залізничного транспорту варто реалізувати з дотриманням екологічних вимог. За останнє 10-річчя проблема негативного впливу транспорту в цілому і залізничного транспорту зокрема на стан навколишнього середовища отримала глобальний масштаб. Крім того, більшість залізничних ліній України споруджувалися 30-40 і більш років тому переважно без дотримання елементів екологічних вимог, давно вичерпали свою пропускну здатність і мають потребу в модернізації.

План економічного і соціального розвитку підприємства може включати в себе наступні розділи: 1.План по праці;2.План експлуатаційних витрат;

3.План по ремонтам пристроїв;4.План підвищення ефективності виробництва;5.Фінансовий план