Загальний опис, характеристики та конструкція суднового двигуна типу 6L275ІІІPN. Тепловий розрахунок двигуна. Схема кривошипно-шатунного механізму. Перевірка на міцність основних деталей двигуна. Визначення конструктивних елементів паливної апаратури.
Непереривне вдосконалення двигунів Шкода 6L275 в напрямі зниження їх питомої ваги, підвищення економічності та надійності, підвищення агрегатних потужностей, та також підвищення моторесурсу призвело до створення ряду модифікацій суднових двигунів типу 6L275IIIPN з газотурбінним наддувом. Ці двигуни по своїм технічним та експлуатаційним показникам найбільше відповідають вимогам суднових силових установок. Двигуни 6Л275ІІІПН рядні, чотирьохтактні, з водяним охолодженням, з одним всмоктувальним та одним випускним клапанами в кришці, камера згорання типу Гасселман, пуск двигуна повітряний. Марка двигуна Марка двигунаПроцеси, які здійснюються в робочому циліндрі, внаслідок складних взаємозвязків між параметрами і фізичними явищами, а також через змінність обєму циліндра дуже складні. Зміна параметрів у процесах циклу залежить як від конструктивних особливостей двигуна, наприклад, дійсного ступеня стиску, так і від параметрів у колекторах, що залежать від особливостей систем повітропостачання і газовідводу. Розрахунок власне циклу зводиться до визначення параметрів наприкінці відповідних процесів, починаючи з процесу наповнення, розрахунку параметрів, що характеризують цикл у цілому - індикаторних показників двигуна; побудові теоретичної індикаторної діаграми. Вибір кількості вихідних даних залежить від прийнятої схеми розрахунку робочого циклу, а правильність прийнятих даних істотно впливає на точність кінцевих результатів розрахунку. Прагнення зменшити максимальний тиск в циклі (і тим самим збільшити ресурси двигуна) примушує зменшувати величину ступеня стиснення найбільш вигідною з погляду паливної економічності.Під рушійною силою розуміють систему усіх сил, прикладених до центру приведення усіх поступально рухомих мас механізму. В загальному випадку рухомі зусилля будуть представленні в алгебраїчну суму: IMG_b97f1318-4372-4ca8-894d-79b88420ae80 (3.1) де РДВ - сила від тиску газів; При ескізному проектуванні двигуна, сили тертя враховувати не обов?язково, т.к. деяке збільшення РДВОТРИМАНЕ при цьому збільшить запас міцності деталей в розрахунках на міцність. В зв?язку з тим, що сила Pg та сила РК є постійні величин, то в розрахунках будем використовувати формулу котра враховує основні складові рушійного зусилля. Кут повороту кривошипа відповідний періоду зміни сумарної дотичній діаграми визначається за формулою: IMG_0bc0fed5-fb81-421f-b6dd-21f06e4be2ff где z = 0,5 - коэффициент тактности двигателя;i = 6-количество цилиндров двигателя (3.7)Основний розрахунковий елемент поршня - його днище, в якому під час роботи виникає напруга, обумовлена тиском газів і різницею температур внутрішньої і зовнішньої поверхонь. Поршневе днище прийнято розраховувати (рисунок 4.1), як вільно лежачу плиту, що спирається на коло середнього діаметру поршня D1 і навантажену рівномірним тиском Pz.. Розглянемо умови рівноваги будь-якої половини плити. IMG_44385fb5-ab31-451f-8159-ae1ed8d3f1eb і буде прикладена в центрі тяжкості півкола на відстані х від перетину I - I. Окрім механічної напруги від сили рzв днищі виникає теплова напругаРозрахунок систем паливоподачі у першу чергу стосується вибору основних геометричних розмірів паливного насоса високого тиску, соплового апарата форсунки й паливного кулачка, що забезпечують одержання заданих параметрів упорскування [8]. Нижче приводиться скорочений спосіб визначення основних конструктивних елементів паливної апаратури. IMG_eed57b43-a6db-4b99-9a0c-6fc02794e079 . Вихідним для розрахунку є вираз, що встановлює кількість палива IMG_6daf7595-45ff-4936-b725-a3d4bb854fa0 - номінальна потужність циліндра двигуна, що обслуговується однією форсункою; IMG_31781d36-3110-4b4e-ace7-4416228462ac , який повинен пройти через соплові отвори форсунки й потрапити в камеру стиснення за певний заданий проміжок часу й з відповідною швидкістю.
