Розрахунок ширини проїжджої частини міської вулиці - Дипломная работа

Процес руху транспортних засобів через перехрестя доріг на одному рівні зі світлофорним регулюванням продовж доби є якісно різним, що повязане насамперед з двома основними факторами: · коливання інтенсивності прибуття транспортних засобів до перехрестя за часом доби та за напрямками руху; На перетинах в одному рівні пропуск конфліктуючих транспортних потоків здійснюється почергово шляхом надання для одного з них пріоритету у русі. При відсутності засобів регулювання (на рівнозначних перехрестях) пріоритет визначається відомим правилом перешкоди праворуч. На нерегульованих перехрестях (за наявності знаків пріоритету) рух по головній дорозі здійснюється практично без затримок. Разом з тим поява світлофора на перехресті викликає транспортні затримки і на головній дорозі, часом досить значні, враховуючи характерну для цієї дороги високу інтенсивність руху і переважаючи в даний час жорстке програмне регулювання.Мазепи було проведено натурні обстеження з метою визначення схем організації руху, використовуваних дорожніх знаків та розмітки. 1.1., а в таблиці 1.1 та 1.2 - специфікація застосовуваних дорожніх знаків та розмітки. «Дати дорогу» Водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються по головній дорозі, на яку він виїжджає, а за наявності таблички 7.8 - транспортним засобам, що рухаються по головній дорозі «Головна дорога» Надається право першочергового проїзду нерегульованих перехресть IMG_4bc597d3-ef95-4264-b705-83dc0c5520а4Пішохідний перехід» Якщо на переході немає розмітки 1.14.1 - 1.14.3, знак 5.35.1 розташовується праворуч від дороги на ближній межі переходу, а знак 5.35.2 - ліворуч від дороги на дальній межі переходу.За допомогою натурних досліджень були зібрані дані про фактичні інтенсивності на перехрестях вулиці Миколайчука, на основі яких розраховано приведені інтенсивності. Рис.1.2 Схема перехрестя вулиць Мазепи - Миколайчука за напрямами руху Характеристика транспортного потоку на перехресті вулиць Мазепи - Миколайчука Схема перехрестя вулиць Миколайчука - Хвильового - Космічна за напрямами руху Характеристика транспортного потоку на перехресті вулиць Миколайчука - Хвильового - КосмічнаНайзручнішими та найпростішими з практичної точки зору є методи визначення пропускної здатності, які ґрунтуються на використанні коефіцієнтів її пониження. Величина загального коефіцієнта пониження пропускної здатності визначається шляхом перемножування часткових коефіцієнтів пониження пропускної здатності при характерних дорожніх умовах: IMG_845dc747-7c7a-47cc-9f01-1004cece43d7 (1.2) Коефіцієнти пониження пропускної здатності для різної ширини смуги руху Величина кожного коефіцієнта характеризує пониження пропускної здатності окремих ділянок доріг у порівнянні з пропускною здатністю доріг при ідеальних умовах Аналіз меж застосування різних моделей руху потоку автомобілів, а також спостереження за режимом руху потоку автомобілів різної інтенсивності вказують на можливість існування шести рівнів завантаження дороги рухом від А до Е (від вільних умов до затору).На сьогоднішній день існує кілька методів оцінки аварійності вулиць та доріг: § Метод коефіцієнта пригод. середньорічна добова інтенсивність руху в обох напрямах, що приймається за даними обліку руху, авт/доба; Коефіцієнтами безпеки називають відношення максимальної швидкості руху на ділянці до максимальної швидкості вїзду автомобілів на цю ділянку (початкова швидкість руху). Метод коефіцієнтів безпеки враховує рух одиночного автомобіля, що характерно для умов руху на дорогах з малою інтенсивністю або часу спаду інтенсивності на більш завантажених дорогах. Під конфліктною розуміється дорожньо-транспортна ситуація, яка виникає між учасниками дорожнього руху або автомобілем, що рухається, і обстановкою на дорозі, при якій виникає небезпека дорожньо-транспортної пригоди, якщо в діях учасників руху не відбудеться зміни і вони продовжуватимуть рух.IMG_bad6ad67-7a7f-4c45-aeb7-21a399c6377c

IMG_d4caa2f9-49d3-4da3-846f-f496bf7c47f1

IMG_97e5ffe3-0923-418d-88ee-22178b2886c5

IMG_2aaaad19-a03d-4863-8fcf-2c1dd238114e

IMG_28b46a6f-d9c5-439d-90a7-a681f56aeb31

IMG_6d361617-d703-429f-92cb-5d6b5d894b6b

IMG_5b45fa3e-a1b0-409d-9846-83b067f086e0

IMG_f0cbf67f-2b1a-44d8-bd88-065d74c36cea

IMG_17e803d1-ff7b-4596-8d48-94f000628dff

IMG_2b177e43-a284-48e8-aca8-bcba5663ee31

IMG_00a8bc3f-22f9-49d3-8698-4e8c8b13bda2Місця вулично-дорожньої мережі, де перетинаються в одному рівні дороги, а отже, транспортні і пішохідні потоки, називають перехрестями. До регульованих відносять такі перехрестя (і перетини), де передбачено світлофорне регулювання, що розділяє в часі рух транспортних засобів і пішоходів по конфліктуючих напрямах. Опис перехрестя Мазепи-Миколайчука, яке зображене на рисунку 1.1: Х-подібне, кількість підходів до перехрестя - 4, кількість смуг на підїздах до перетину 1х1 в кожному напрямі; дослідження проводилось на 4 постах постах спостереження. Схема регульованого перехрестя вулиць Мазепи - Миколайчука за напрямками руху Згідно таб

ЗМІСТ

Вступ

1. Дослідження характеристик руху на ділянці вулиці Мазепи

1.1 Існуючий стан ОДР на ділянці вул. Мазепи

1.2 Характеристики транспортних потоків на ділянці вул. Мазепи

1.3 Розрахунок пропускної здатності на ділянці вул. Мазепи

1.4 Розрахунок рівня аварійності на ділянці вул. Мазепи

2. Вдосконалення умов руху на перехрестях та перегонах ділянки вул. Мазепи

2.1 Оцінка стану ОДР на перехресті вулиць Мазепи - Миколайчука

2.2 Аналіз аварійності на перехресті вулиць Мазепи - Миколайчука

2.3 Оцінка стану ОДР на перехресті вулиць Мазепи - Лінкольна - Полтвяна

2.4 Аналіз аварійності на перехресті вулиць Мазепи - Лінкольна - Полтвяна

2.5 Проект світлофорного регулювання на перехресті вулиць Мазепи - Миколайчука

3. Проект ОДР на ділянці вул. Мазепи

3.1 Визначення необхідної ширини проїжджої частини ділянки вул. Мазепи

3.2 Проект ОДР на ділянці вул. Мазепи

4. Економічна частина

5. Охорона праці та безпека надзвичайних ситуацій

Література