Розрахунок режимів роботи на маршруті - Курсовая работа

Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих заходів, що сприяють їх впорядженості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезення потребують більш удосконалених форм організації [1, стор.128]. З метою покращення якості перевезень, розробляються заходи по підвищенню якості обслуговування, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма MATR_KOR).Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного сполучення і мінімального часу поїздки пасажирів. Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту k. Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати. Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку,складаємо маршрути перевезення. Рисунок 1.1 Епюра пасажиропотоків маршруту №1Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень. Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139]. Так як пасажиропотік на завантаженому перегоні на 1-му та 2-му маршрутах перевищує 3800, то обираємо для них один автобус пасажиромісткістю 230 чоловік (CITILAZ-20), пасажиропотік на 3-му маршруті не перевищує 2600, для нього обираємо автобус місткістю 80 чоловік (CITILAZ-10), для 5-го маршруту обираємо місткістю 80 чоловік (CITILAZ-12) і для 4-го місткістю 72 чоловіка (МАЗ-206).Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для четвертого маршруту. До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться: 1. (1.3) де - сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км. Розрахуємо основні показники для 4го маршруту.Маршрут 1 2 3 4 5 Кількість проміжних зупинок, nнз 5 3 3 3 3 Максимальний пасажиропотік на перегоні, Nmaxij, пас.Визначаємо значення пасажиропотоку по годинам доби за формулою Ft, пас/год. де Ft - пасажиропотік у годину t, пас/год; Аналогічно розраховуємо пасажиропотік по годинам доби і результати заносимо в таблицю 2.1. На другому етапі на підставі значень пасажиропотоку, визначається необхідна кількість автобусів у кожний час доби за формулою At, од, (2.2) де At - кількість автобусів яка потрібна у t годину доби, од; Згідно отриманих результатів побудуємо діаграми зміни Nt (рисунок 2.1) та At (рисунок 2.2) по годинам доби. Розраховуємо мінімальну кількість автобусів Amin, яка повинна працювати на маршруті у будь-яку годину доби з урахуванням найбільш можливого інтервалу руху автобусів за формулою, Amin, авт.Для визначення відповідного режиму роботи автобусів на маршруті складається розклад руху. Для його побудови, перш за все, слід визначити інтервал руху автобусів по годинам доби по формулі, It, хв. (2.6.) де It - інтервал руху автобусів на маршруті в період часу t, хв; Ат - кількість автобусів, що працюють на маршруті в період часу t, відповідно до графоаналітичного розрахунку, од. хв. Аналогічно розраховуємо інші інтервали руху по годинах доби і результати записуємо до таблиці 2.2.Розклад руху автобусів складаємо відповідно графіку роботи автобусів і водіїв і стрічкового графіку руху автобусів (таблиця 3.1). Для кожного випуску відповідно до стрічкового графіка визначаємо час виїзду з кінцевих зупинок КЗ1 і КЗ2 у оборотному рейсі. Час виїзду автобусів з АТП, Твиїзду, год, розраховується за формулою: (3.1) де ТВІДКЗ1 - час відправлення з першої кінцевої зупинки першого оборотного рейса, год. Час заїзду автобусів в АТП, Тзаїзду, год, розраховується за формулою: (3.2) де ТПРИБКЗ1 - час прибуття на першу кінцеву зупинку після виконаного останнього обороту, год. Час виїзду з АТП та заїзду в АТП розрахуємо для першого випуску: Аналогічно розраховуємо час відїзду з АТП та заїзду в АТП для інших випусків і розрахунки заносимо у таблицю 3.2.Зважаючи на пасажиропотік сформуовано пять маршрутів. За умовою безпересадочного сполучення обрано маршрут №4. Час оберту на маршруті складає 45 хв. Можливий пасажирооберт на маршруті складає 8064 пас, це означає, що в майбутньому пасажирооберт на маршруті може збільшуватись, що необхідно враховувати при організації роботи маршруту.

Зміст

Вступ

1. Організація перевезень пасажирів

1.1 Розрахунок матриці кореспонденцій і матриці найкоротших відстаней

1.2 Призначення маршрутів перевезення пасажирів

1.3 Вибір рухомого складу

1.4 Розрахунок основних показників роботи автобусів

2. Розрахунок режимів роботи на маршруті

2.1 Графоаналітичний розрахунок маршруту

2.2 Стрічковий графік руху автобусів

3. Розробка розкладу руху автобусів

Висновок

Список літератури

Додаток А