Роль морского транспорта в экономике России - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Курсовая работа на тему: «Роль морского транспорта в экономике России»Неотъемлемой частью транспортного комплекса РФ является морской транспорт, характерным особенностям развития которого я и хочу посвятить данную контрольную работу. В настоящей работе я рассмотрю место морского транспорта в транспортной системе Российской Федерации, географию морского транспорта Российской Федерации, экономическую оценку деятельности морского транспорта за 2007-2008 г., современные проблемы морского транспорта, а также перспективы развития морского транспорта в Российской Федерации.Еще в начале VII в. руссы совершали походы в Средиземное море на остров Крит (623 г j} русские купцы доходили до Северной Африки, торговали с Андалузией; новгородцы плавали по всей Балтике - они вели торговлю со Швецией, островом Готланд, Данией и другими странами. Русское общество Пароходства и торговли (РОПИТ), сосредоточившее в своих руках морские перевозки в Азово-Черноморском бассейн суда этого общества совершали плавания и в Средиземное, Балтийское, Северное моря. В 1913 г. объем перевозок грузов составлял 13,9 млн т, грузооборот портов - 36,8 млн. т, средняя дальность перевозки 1 т груза была равна 790 милям флот насчитывал 716 судов К весне 1918 г., несмотря на всяческие противодействия на Северном, Черноморском и Каспийском бассейнах, торговый флот был национализирован: только на Черном и Азовском морях около 400 судов РОПИТА и других пароходных компаний перешли в собственность государства. Начиная с 1929 г. на морском транспорте широко развернулось соревнование докеров, судовых экипажей, портов и пароходств, высшим этапом которого стало массовое стахановское движениеГоворя об особенностях развития морского транспорта нельзя не упомянуть о его месте в транспортной системе РФ. Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях. В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта.Он призван осуществлять перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки. В последние годы все больший удельный вес получают перевозки, осуществляемые по рекам и морям (так называемые «река - море») в судах, обладающих достаточными мореходными качествами и маневренностью. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок : а) перевозки при экспорте и импорте ;б) перевозки между иностранными портами .В зависимости от вида плавания различают заграничные плавания и каботажи, которые в свою очередь делятся на большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов с заходом в загранпорты) и малый каботаж - плавание в пределах одного - двух бассейнов без заходов в иностранные порты. Организация морского судоходства имеет две основные формы ; а) линейная, или регулярная - судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком : на таких линиях суда закрепляются не менее чем на 3 месяца. б) рейсовая, или трамповая - при непостоянном потоке , без закрепления за линией судов .Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певск.Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объем перевезенных грузов, но и дальность их перевозок.

Оглавление

Введение

1. История развития морского транспорта в России

1.1 Развитие мореплавания в России

2. Место морского транспорта в транспортной системе Российской Федерации

3. География морского транспорта Российской Федерации

3.1 Факторы ее определяющие

3.2 Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 2007-2011 год

3.3 Современные проблемы морского транспорта

4. Перспективы развития морского транспорта

Заключение

Список литературы