Роль, классификация и значение железнодорожных раздельных пунктов - Реферат

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский Государственный Университет Путей Сообщений" имени Императора Александра I Дисциплина: "общий курс железных дорог"Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения.Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок участки раздельными пунктами.Железнодорожный разъезд - это раздельный пункт с дополнительным путевым развитием, располагающийся на однопутной линии и предназначающийся для скрещения, обгона и пропуска поездов.Один из типов раздельных пунктов на железной дороге устраиваемый на двухпутных линиях исключительно для обгона попутно следующих поездов меньшей скорости поездами большей скорости. Длина путей обгонных пунктов рассчитывается по вместимости наибольшего по длине состава товарного поезда, обращающегося на данном участке.Железнодорожная станция - основной объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами. Железнодорожные станции оснащены путевым развитием и устройствами, позволяющими принимать и отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, а также принимать и выдавать грузы, обслуживать пассажиров, а при развитых путевых устройствах - расформировывать и формировать составы поездов и выполнять технические операции с ними. На железнодорожных станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и работа по обеспечению движения поездов. Около семидесяти пяти процентов времени оборота вагона тратится на станциях, более сорока процентов стоимости новой железнодорожной линии приходится на станции. Основные принципы построения технологического процесса работы железнодорожных станций заключаются в следующем: непрерывность обработки поездов и вагонов и сокращение их простоев в ожидании последующих операций; сокращение времени, затрачиваемого на выполнение каждой операции; максимальная параллельность обработки составов; взаимосвязь работников разных специальностей, участвующих в выполнении станционных операций; диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов.I категории промежуточные станции и обгонные пункты размещают с учетом соотношения скоростей и размеров движения грузовых и пассажирских поездов, величины межпоездного интервала, необходимого уровня надежности поездной работы и условий ремонта пути и других устройств. Во всех случаях раздельные пункты должны быть размещены не реже, чем через 35-40 км, что определяется возможностью оперативного реагирования на необходимость ремонта постоянных устройств в наиболее удаленных точках перегона. Методы размещения раздельных пунктов по расчетной пропускной способности, регламентируемой нормами проектирования, определяют наибольшие расстояния между раздельными пунктами; одновременно допускается технико-экономическое обоснование более коротких перегонов. Проходные светофоры размещают при автоблокировке (раздельные пункты без путевого развития) по заданному расчетному межпоездному интервалу с последующей проверкой тормозных путей грузовых и пассажирских поездов, следующих на различные показания светофоров при соблюдении безопасности движения. Пути на раздельных пунктах должны располагаться на определенных междупутных расстояниях, обеспечивающих удобное и безопасное выполнение своих обязанностей работниками станций и других хозяйств, расположенных на данном раздельном пункте.Всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправляемых поездов, наз. маневрами. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается технико-распорядительным актом станции. Руководителем маневров является работник, непосредственно распоряжающийся действиями лиц, участвующих в маневрах (обычно - составитель поездов), непосредственные исполнители маневров - комплексная бригада или маневровая бригада. В состав комплексных бригад входят работники станции, бригады маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания и ремонта вагонов и работники, непосредственно участвующие в осуществлении маневров. На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады, в которые входят составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, регулировщик скорости движения вагонов.

Содержание

Введение

1. Раздельные пункты

1.1 Разъезды

1.2 Обгонный пункт

1.3 Станции

1.4 Размещение раздельных пунктов

1.5 Маневровая работа на станциях

1.6 Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт

2. Устройство и работа раздельных пунктов

2.1 Участковые станции

2.2 Сортировочные станции

2.3 Пассажирские станции

2.4 Грузовые станции

2.5 Железнодорожные узлы

3. Заключение

4. Список используемой литературы

Приложение