Робота моторвагонного депо - Отчет по практике

Її метою є закріплення та поглиблення теоретичних знань, отриманих під час навчання в університеті, практичне вивчення конструкції вузлів електропоїздів, вивчення питань поточного утримання рухомого складу. Основні завдання технологічної практики: - поглиблення та закріплення знань, які були одержані під час теоретичної підготовки;Головний інженер підпорядковується начальнику депо. Відділ головного інженера включає в себе такі підрозділи: · відділ головного механіка, який включає в себе: а) дільницю обслуговування автотранспорту; ДОКУМЕНТИ, ЯКІ РЕГЛАМЕНТУЮТЬ РОБОТУ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО, ОСНОВНІ НАКАЗИ ТА ВКАЗІВКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОРУХОМОГО СКЛАДУ Кабінету Міністрів України "Про забезпечення надійної і безпечної експлуатації будівель, споруд та інженерних мереж". ДНАОП 0.03-8.08-93 Перелік важких робіт і робіт з шкідливими і небезпечними умовами праці, на яких забороняється застосування праці жінок.Порядок планування ремонту та технічного обслуговування ТРС і МВРС установлюється: ПР-2, ПР-3, ТО-6 - службами локомотивного господарства, приміських пасажирських перевезень, підприємствами підпорядкованими Укрзалізниці; Установлюються такі середньосітьові нормативи технічного обслуговування і ремонту МВРС: середні по Укрзалізниці норми міжремонтних періодів МВРС, середні по Укрзалізниці норми простоїв на технічному обслуговуванні та поточному ремонті (з урахуванням очікування та поетапного подовження терміну служби). МВРС має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування. Новим МВРС дослідних зразків (партій) до закінчення гарантійного терміну експлуатації та (або) терміну дії договорів на сервісне обслуговування, укладених з заводами-виробниками рухомого складу, ремонт та технічне обслуговування виконувати згідно тимчасових правил, встановлених заводом-виробником цього МВРС, або конструкторсько-технологічної документації заводу виробника. Начальники залізниць України, керівники підприємств, підпорядкованих Укрзалізниці, повинні з метою удосконалення планово-попереджувальної системи ремонту, зменшення експлуатаційних витрат та підвищення рівня праці впроваджувати в локомотивних та моторвагонних депо засоби діагностування, сучасні інформаційні технології, механізації та автоматизації технологічних процесів обслуговування і ремонту МВРС.Міністерство шляхів сполучення велику увагу звертає на підвищення рівня контролю за дотриманням локомотивними бригадами встановленого порядку догляду за найбільш відповідальними вузлами і апаратами, а ремонтними бригадами-за якістю виконання технологічних процесів у депо. Контроль за якістю всіх видів ремонту електропоїздів та їх вузлів в депо покласти на приймальників МРС і майстрів депо. Контроль за якістю виконання технічного обслуговування і поточного ремонту електропоїздів з боку начальників відділів локомотивного господарства відділень залізниць, начальників локомотивних депо і їх заступників здійснюється за квартальним графіками, затвердженими начальниками відділень доріг. За якість виконання технічного обслуговування несуть відповідальність машиніст і його помічник. Звертають увагу на стан пристроїв вентиляції, опалення, освітлення, системи оповіщення, апаратів і приладів в шафах і службових приміщеннях, перевіряють напругу генератора, акумуляторної батареї, наявність і справність кожухів електричних печей, плафонів, наявність пломб на стоп-кранах;6.2) дозволяє виконувати реостатний пуск тягових двигунів з перемиканням їх в процесі пуску з послідовного на послідовно-паралельне зєднання. З них вісім - позиції реостатного пуску при послідовному зєднанні двигунів; три наступні позиції безреостатного пуску, що змінюють збудження тягових двигунів; потім чотири - позиції реостатного пуску при послідовно-паралельному зєднанні двигунів; три останні - позиції безреостатного пуску при послідовно-паралельному зєднанні тягових двигунів з різними коефіцієнтами їх збудження. У силовому контролері є 12 силових кулачкових контакторів, з яких контактори 1-10 забезпечують реостатний пуск, а контактори 11, 12 регулюють збудження. Контактори 1 та 12, замкнуті на 1-й позиції, в роботі не беруть участь і ввімкнені тільки для того, щоб при повороті вала РК з 18-ї позиції на 1-у не вимикати одночасно чотири кулачкових контактора. Вал РК, переходячи з позиції на позицію, послідовно замикає контактори 10 і виводить пускові резистори.Залізниці, підприємства та структурні підрозділи Укрзалізниці на підставі цього Положення розроблюють свої положення про систему управління безпекою руху поїздів. Управління безпекою руху поїздів на підприємствах і в структурних підрозділах Укрзалізниці, на залізницях та в структурних підрозділах залізниць здійснюють їх керівники.