Результаты оценки вертикальных перемещений и геометрических характеристик колесных движителей экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением модульного принципа - Статья
Результаты моделирования полного хода колесных движителей многоопорных большегрузных транспортных средств в зависимости от их геометрических размеров и конструктивных схем с учетом различных условий движения. Оценка вертикальных перемещений колес.
При низкой оригинальности работы "Результаты оценки вертикальных перемещений и геометрических характеристик колесных движителей экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением модульного принципа", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Результаты оценки вертикальных перемещений и геометрических характеристик колесных движителей экспериментального подвижного агрегата транспортно-перегрузочного и транспортно-установочного оборудования ракетного комплекса с применением модульного принципа создания на базе самоходных платформ, сочлененных прицепов, моноприцепов и полуприцеповВ связи с этим необходимо решение задачи обоснования и разработки методики, позволяющей оценить полный ход колес многоопорного БТС в зависимости от его геометрических размеров для различных конструктивных схем БТС с учетом различных условий движения. В работе предложена классификация продольного профиля автомобильных дорог по уровню спектральной плотности (СП). · По уровню выделено 5 диапазонов: · очень малого уровня; 1) уровни обозначены цифрами в порядке возрастания уровня СП. Связь между длиной неровности, уровнем СП, рельефом местности и типом дороги устанавливается (Табл.1), из которой следует, что СП большинства автомобильных дорог расположена в области, выделенной (рис.Ширину несущей стойки колесной опоры - оценим из условия прочности. Примем, что изгибающий момент в основании стойки пропорционален нагрузке на колесную опору и диаметру колеса «Габаритный диаметр» колесной опоры (диаметр воображаемого цилиндра, ось которого совпадает с осью поворота колесной опоры) определяется соотношением: (35) В таблице 2 в качестве примера приведены геометрические характеристики колесных опор, определенные по изложенной методике, при использовании некоторых отечественных шин большой грузоподъемности. Ход колеса для колесных опор с шинами 8,25 - 15 достаточно обеспечить около 0,5 м, а для шин большего диаметра 0,6 м.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
