Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе - Контрольная работа

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯТема «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе», необходима для получения знаний в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учетом объема работы вопросы развития его технических средств; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных технологий и сортировочных станций; на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целью улучшения работы железных дорог.В общем случае годовые приведенные затраты определяются: Епр=Енак Еформ Еподг. к отпр. Еперем Еподталк Епроч, руб/год, (1.1) где Енак - затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб/год; Еформ - затраты, связанные с формированием поездов, руб /год; 2) поезда, масса которых не превышает установленную графиком движения поездов и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т.е. поездов 2-й категории не будет);В каждом из возможных вариантов основные элементы приведенных затрат определяются по следующим формулам: Енак=Енак1 Енак2 Енак3, руб /год (1.2) где Енак1,Енак2,Енак3 - затраты, связанные с накоплением составов поездов соответственно 11,2 и 3-й категории, руб/год; Еформ= Еформ1 Еформ2 Еформ3, руб/год, (1.6) где Еформ1, Еформ2, Еформ3 - затраты, связанные с формированием составов поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб/год; Еподг.к отпр.= Еподг.к отпр.1 Еподг.к отпр.2 Еподг.к отпр.3, руб/год, (1.10) где Еподг.к отпр.1, Еподг.к отпр.2, Еподг.к отпр.3 - затраты, связанные с подготовкой к отправлению поездов соответственно 1, 2, и 3-й категории, руб /год. Еперем = Еперем1 Еперем2 Еперем3, руб /год, (1.14) где Еперем1, Еперем2, Еперем3 - затраты, связанные с перемещением поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории, руб /год. Еподталк.3 = Еост.п.3 Етолк.3 Евозвр.толк.3 руб /год; (1.21) где Еост.п.1, Еост.п.2, Еост.п.3 - затраты, связанные с остановкой поездов соответственно 1, 2 и 3-й категории для прицепки толкача, руб /год;1.1, 1.2, 1.3 в случаях: 1) для поездов 1-й категории, т.е. поездов, длина и масса которых не превышают установленных графиком движения поездов; 2) для поездов 2-й категории, т.е. поездов, масса которых не превышает установленную графиком движения поездов, но длиной до 71 условного вагона. Для поездов 3-й категории, т.е. массой до 6000 т и длиной до 71 условного вагона с 2-мя поездными локомотивами в голове поезда, объединенными по системе многих единиц тяги "СМЕТ" для электрической тяги и двойной тягой, сокращенно "ДВТ", при тепловозной тяге, расчет значений епкм, епч и еост производится по методике, представленной соответственно в табл. Вагоно-километр Вагоно-час Локомотиво-километр Локомотиво-час Бригадо - час лок. бригады Киловатт-час электроэнергии М= М:уср= 1 1:уср= 1:уср= Производится на основе тяговых расчетов Итого епкм= графа 1 графа 2 графа 3 графа 4 кг условного топлива Производится на основе тяговых расчетовТаблица 2.1 Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б (за 8 суток) Категория поезда устанавливается исходя из выполнения следующих условий: 1) для 1-й категории: Qбр <Qнбр, Qбр = Qнбр, т; соответственно критическая норма массы (в тоннах) и установленная графиком движения поездов норма длины (в условных вагонах) составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б. На станции А для поездов назначением на станцию Б норма массы, установленная графиком движения поездов, 4000 т, а критическая Qнбр= 4030 т, Мнусл= 71 условный вагон. Расчет доли поездов с данной погонной нагрузкой (от их общего числа) производится делением количества поездов с данной погонной нагрузкой на общее число поездов.В 3-м возможном варианте предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона при вождении поездов массой, не превышающей установленную графиком движения поездов, одним поездным локомотивом, а превышающей - двумя локомотивами в голове поезда, обедненными по системе многих единиц тяги "СМЕТ" при электрической тяге или двойной тягой при тепловозной тяге.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. МЕТОДИКА ВЫБОРА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

1.1 Критерий выбора варианта длины и массы грузовых поездов

1.2 Методика определения основных элементов приведенных затрат

1.3 Особенности расчета укрупненных расходных ставок на 1 поездо-час, 1поездо-км, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов

2. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, ПРОВЕДЕНИЯ РАСЧЕТОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ И ВЫБОРА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО) ВАРИАНТА ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

2.1 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ЭВМ

2.2. Выполнение расчетов с применением ЭВМ

2.2.1 Определение годовых приведенных затрат при существующей системе (1-м варианте) формирования поездов на станции А назначением на станцию Б

2.2.2 Определение годовых приведенных затрат для 2-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.3 Определение годовых приведенных затрат для 3-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.4 Определение годовых приведенных затрат для 4-го возможного варианта длины и массы грузовых поездов

2.2.5 Определение годовых приведенных затрат для 5-го и других возможных вариантов длины и массы грузовых поездов

2.2.6 Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ