Рессорная балансирная подвеска на базе двухосного полуприцепа ЧМЗАП-93853 с увеличенной на 30% грузоподъемностью - Курсовая работа

В работе рассмотрены различные типы рессорных подвесок полуприцепов, выполнен силовой расчет подвески, определены основные параметры отдельных узлов и деталей подвески. Специализация автомобильного транспорта общего назначения обусловлена необходимостью повышения качества и эффективности перевозок народнохозяйственных грузов, снижение трудоемкости и погрузочно-разгрузочных работ.Целью курсового проекта является проектирование рессорной балансирной подвески полуприцепа ЧМЗАП - 93853 с увеличенной на 30% грузоподъемностью.Масса перевозимого груза, кг 24000 Масса снаряженного полуприцепа, кг 8000 Полная масса полуприцепа, кг 32000 Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс 14000Полуприцеп должен выполнять транспортную работу в течение всего срока службы. Надежность полуприцепа должна обеспечивать его безотказную работу, минимум затрат на ремонт и обслуживание, а так же долговечность. Указанные параметры достигаются благодаря: 1) повышению прочности деталей полуприцепа при незначительном увеличении его массы (на 15%); 2) упрощенной конструкции подвески, позволяющей при минимальном числе дополнительных деталей увеличить грузоподъемность на 30%;Уровень унификации и стандартизации изделий и их составных частей определяют с помощью трех основных показателей: коэффициент применяемости Кпр; Коэффициент применяемости Кпр характеризует уровень конструктивной применяемости в разработанном изделии: где n - общее количество типоразмеров составных частей в изделии; n0 - количество оригинальных типоразмеров составных частей в изделии.Подвеску планируется проектировать в соответствии с требованиями по безопасности конструкции автомобильного полуприцепа, разработанными международными организациями, такими как комиссия внутреннего транспорта Европейской Экономической комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН) и Европейское Экономическое Сообщество (ЕЭС). Эти требования предусматривают активную, пассивную и экономическую безопасность конструкции автомобильного полуприцепа. При проектировании полуприцепа учтены нормативы эффективности тормозных систем автомобиля - тягача по ГОСТУ 22895-77, в который входят такие требования: Правило №13 ЕЭК ООН, а также учтено требование распределения тормозных усилий.Все требования по патентной чистоте проектируемой подвески полуприцепа соответствует требованиям правил ЕЭС ООН.Основными показателями эффективности техники являются: 1) производительность - позволяет установить взаимосвязь между конструкцией и производительностью; повышение производительности произойдет на величину большую, чем повышение грузоподъемности полуприцепа, так как масса перевозимого груза увеличится на 30%;Проектирование охватывает весь комплекс конструкторско - экспериментальных работ по созданию промышленного образца - от составления технического задания и до корректирования технической документации в соответствии с установившимся технологическим процессом изготовлении. Техническое задание - проводится анализ требований заказчика относительно повышению грузоподъемности полуприцепа на 30%, директивные документы, относящиеся к ЧМЗАП 93262-0000010, а также существующие возможности осуществления заказа.Подвеской называется совокупность устройств обеспечивающих упругую связь между несущими системами и мостами или колесами. Листовые рессоры имеют широкое применение, так как выполняют три функции: упругого элемента, а также направляющего и гасящего устройств. К недостаткам листовых рессор относят: высокая металлоемкость, наличие межлистового трения, отрицательно влияющую на характеристику рессоры и ее долговечность. К недостаткам листовых рессор относятся: высокая металлоемкость (энергия, запасаемая единицей объема листовой рессоры в 4 раза меньше, чем у пружин и торсионов); наличие межлистового трения отрицательно влияющего на характеристику рессоры и на ее долговечность. Часты случаи поломки листов, вследствие микротрещин, возникающих при межлистовом трении.По заданию необходимо спроектировать подвеску для прицепа - панелевоза ЧМЗАП 93853 с увеличенной на 30% грузоподъемностью. Определим увеличенную грузоподъемность прицепа: Определим нагрузку, действующую на подвеску прицепа. Вес прицепа сосредоточен в центре тяжести, нагрузка равномерно распределена между осью балансира и опорным устройством. Схема нагружения прицепа приведена на рисунке 5.На данном прицепе в подвеске устанавливается 4 рессоры (по две рессоры на каждую сторону подвески, соединенные балансиром). Определим длину пассивного участка рессоры: Определим предварительную характеристику сечения одного листа рессоры: где: Gmax = 1,1 ГПА - максимальные напряжения на растягиваемой стороне листа [1, стр. Определим максимальный прогиб рессоры: Определим характеристику сечения одного листа рессоры: Для того, что бы уменьшить металлоемкость конструкции решено использовать для рессор Т - образный профиль поперечного сечения по ГОСТ 7419 - 90. Тогда полная длина коренного листа рессоры: Для того, что бы определить требуемое число листов рессоры, необходимо рас

Содержание

Введение

1. Техническое задание

1.1 Технические требования

1.1.1 Технические характеристики и размеры прототипа

1.1.2 Надежность конструкции

1.1.3 Эксплуатационная ремонтная технологичность

1.1.4 Уровень унификации и стандартизации

1.1.5 Безопасность конструкции

1.1.6 Патентная чистота и конкурентоспособность

1.2 Экономические показатели

1.3 Стадии и этапы проектирования

2. Анализ конструкции подвесок

3. Расчет подвески

3.1 Определение нагрузки, действующей на подвеску

3.2 Расчет рессор подвески

3.3 Расчет стремянок рессоры

3.3.1 Расчет стремянки на прочность

3.3.2 Расчет резьбы стремянки

3.4 Расчет оси балансира

4. Оценка технического уровня и качества изделия

5. Инструкция по эксплуатации подвески

5.1 Техническое обслуживание подвески

5.2 Хранение и консервация

Заключение

Список используемой литературы

В данном курсовом проекте спроектирована рессорная балансирная подвеска на базе двухосного полуприцепа -ЧМЗАП - 93853 с увеличенной на 30 % грузоподъемностью.

В работе рассмотрены различные типы рессорных подвесок полуприцепов, выполнен силовой расчет подвески, определены основные параметры отдельных узлов и деталей подвески.

Специализация автомобильного транспорта общего назначения обусловлена необходимостью повышения качества и эффективности перевозок народнохозяйственных грузов, снижение трудоемкости и погрузочно-разгрузочных работ.

Преимущества специализированного подвижного состава и получаемый от его внедрения экономический эффект перекрывают затраты, идущие на его создание и эксплуатацию.

Специализированный автомобильный транспорт - одно из звеньев комплексной механизации производственных и технологических процессов в промышленности, строительстве и других отраслях.

Применение автопоездов обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с одиночными автомобилями той же грузоподъемности: - применение базовых автомобилей и простых конструкций прицепов, снижают стоимость и расходы на эксплуатацию подвижного состава в соотношении на 1 тонну грузоподъемности;

- снижение расхода топлива на 1т*км;

- увеличена полезная площадь кузова и грузоподъемностью.