Рассмотрение перевода транспорта на питание горючим газом. Развитие работ по усилению поглощения углекислого газа растениями в процессе фотосинтеза. Применение маховичного накопителя энергии как решение загазованности городов выхлопами автомобилей.
Рассматриваются четыре направления работ решения проблем, связанных с автомобилем. Приводятся данные экологических и экономических преимуществ работы двигателя автомобиля на газе по сравнению с работой на бензине или дизельном топливе. Сообщается об опыте перевода на газ в ряде государств Европы и Америки, в то время как в России и в Израиле эта прогрессивная отрасль находится в зачаточном состоянии. Поскольку объемы углекислого газа в выхлопных газах автомобилей и после перевода автомобиля на газ остаются недопустимо большими с точки зрения влияния углекислого газа на процессы глобального потепления климата Земли, предлагается развить научные работы по поиску путей интенсификации процессов поглощения углекислого газа в атмосфере Земли. В настоящее время многие автомобилестроительные гиганты видят решение этой проблемы в замене автомобилей, работающих на нефтяном топливе, на электромобили, приводимые от аккумуляторных батарей, и на так называемые гибриды, которые содержат два силовых агрегата: электрический привод от аккумуляторных батарей, который работает в городе, и обычный двигатель, который используется при езде автомобиля за городом.Вы, уважаемый читатель, никогда не обращали внимание на то место, которое занимают в СМИ сообщения о автомобилях? Я говорю про СМИ, поскольку именно средства массовой информации (СМИ) отражают то, что происходит в мире, показывают, чем живут люди и почему политики говорят и действуют так, а не иначе. Откройте, к примеру, новостную страницу в интернете и вы увидите, как минимум, одно сообщение о новинках, появившихся на рынке автомобилей, скорее всего легковых, или о начавшемся производстве, или о планируемом производстве, или, наконец, о отзыве многих тысяч уже проданных автомобилей назад в цеха производителя изза обнаруженных в них дефекта. Это касается не только массовых перевозок грузов, без которых не может функционировать нормальное производство товаров и услуг, автомобиль и трактор в сельском хозяйстве является основой технологий производства. К середине ХХ-го века потребность в топливе для автомобилей настолько возросла (изза роста числа автомобилей), что страны - экспортеры нефти объединились в картель, названный ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти).Переработка нефти позволяет получить из нефти главным образом топливо для ДВС, а также многочисленные продукты для химической промышленности. Природный газ для использования его в качестве топлива в автомобилях не требует какой-либо предварительной переработки, достаточно только его очистка от механических примесей и воды, в то время как бензин получается в результате дорогостоящей переработки нефти. Именно эти потенциальные запасы газообразного топлива вместе с уже освоенными выдвигают газ как альтернативу бензину и соляру и это не просто замена одного топлива на другое, использование газа в ДВС дает ряд технико-экономических преимуществ и экологических достоинств в сравнении с топливом из нефти. В Нидерландах более 50% всего автотранспорта используют в качестве топлива газ, в Италии - более 20% (около 2-х миллионов автомобилей) В Германии число автомобилей, использующих газ, достигает 500 тыс., а в Японии - миллиона. Перечисленные преимущества газа в качестве топлива для автомобиля действительно приближают нас в максимальной степени к решению экологических и технико-экономических проблем, связанных с автомобилем, но массовый перевод автомобиля на газ - комплекс проблем, которые могут быть решены только на государственном уровне, ибо для их решения необходимо преодолеть сопротивление производителей и торговцев бензином и соляркой, создать в стране инфраструктуру снабжения баллонами с газом на заправочных станциях и, наконец, производить ДВС, наилучшим образом приспособленные для использования свойств газа, как топлива в ДВСНаконец, третье и четвертое направления нашего проекта решения глобальных проблем, связанных с автомобилем, характеризуется оппонированием увлечению многих производителей автомобилей созданием электромобилей и, так называемых, гибридов. Следствием этого является то, что удельный расход топлива в городе у автомобиля почти в два раза выше, чем при езде за городом., а скопление автомобилей в городах довершают отравление атмосферы. Гибрид лучше электромобиля - он решает наиболее острую проблему городов, почти вдвое уменьшает удельный расход топлива в сравнении с автомобилем, приводимом ДВС, снимает проблемы ограниченного пробега электромобиля и зарядки батарей, так как они при езде на ДВС подзаряжаются. При езде в городе ДВС отключен и автомобиль движется за счет энергии аккумуляторных батарей, при езде за городом автомобиль приводится от ДВС, в то же время происходит подзарядка аккумуляторных батарей. При езде по городу ДВС отключается и привод автомобиля происходит от маховика, при езде за городом - автомобиль приводится обычным образом.
План
Содержание
1. Характеристика экономических, экологических и политических влияний автомобиля на жизнь общества
2. Нефтяное топливо - источник глобальных проблем
3. 1-ое направление работ по проекту решения глобальных проблем, связанных с автомобиле : Газ - альтернатива нефтяному топливу
4. 2-ое направление работ по проекту решения глобальных проблем: Развитие работ по увеличению поглотительной способности углекислого газа растениями в процессе фотосинтеза
5. Я против электромобиля на современном этапе развития техники
6. 3-ье направление работ по проекту решения глобальных проблем, связанных с автомобилем: Маховичный накопитель энергии - альтернатива гибридам
7. 4 -ое направление работ по проекту решения глобальных проблем, связанных с автомобилем
8. Выводы
9. Литература
1. Характеристика экономических, экологических и политических влияний автомобиля на жизнь общества
Вывод
Глобальные проблемы, связанные с автомобилем, предлагается решать следующими способами: - перевод ДВС автомобиля на питание горючим газом;
- развернуть работы по биологическому, с применением генной инженерии, усилении поглощения углекислого газа атмосферы;
- развить маховичный привод для автомобилей, работающих в городе;
- развить автоматическую трансмиссию с импульсным вариатором.
Список литературы
1. Кропп А.Е. Устройство для экономии топлива при движении автомобиля в городском цикле. Журнал " Автомобильная промышленность" 2012 год. В печати
2. Кропп А.Е. Новые обгонные муфты и области их применения. "Вестник машиностроения", № 6, 2005
4. Кропп А.Е. Трансмиссия грузового автомобиля с импульсным вариатором. Доклад на научно-практическом семинаре Автомобильного института Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. 08.06.2010 год
5. Кропп А.Е. Система автоматического регулирования автомобильной трансмиссии. Журнал "Автомобильная промышленность". 2011г, в печати.
6. Кропп А.Е. Схемы авто- тракторной трансмиссии с импульсным вариатором. Журнал "Автомобильная промышленность" 2012год, в печати
7. Кропп А.Е. Трансмиссия автомобиля с импульсным вариатором. "Журнал Ассоциации автомобильных инженеров., № 6 2011 год.
8. Кропп А.Е. Газ - альтернатива бензину и электромобилю. Статья в EXRUS-90.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы