Реорганізація існуючого оперативно-технологічного зв’язку на першому районі ділянки центрального управління з використанням сучасної мережі цифрового зв’язку. Вибір та характеристика цифрової системи зв’язку. Охорона праці при роботі з електрооснащенням.
При низкой оригинальности работы "Реорганізація існуючого оперативно-технологічного зв’язку на першому районі ДЦУ", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
3.4 Пульт керівника ПОЗ-Р(В) 3.5 Проміжний пункт виконавчого звязку ПП-ВЗ 3.6 Радіостанція РС-46М системи «Транспорт» 3.8 Структурна схема комутаційної станції «Мініком DX-500ЗТ» 4.2 Визначення посилення підсилювачівПроектна ділянка ДЦУ-1 належить до Ясн дирекції залізничних перевезень і є однією з ділянок Донецької залізниці. Відстань від станції Днц до ДЦУ складає десять км. Станція Очр знаходить на відстані 26 км від Жлн, має напрямок на Скт. У напрямку Крс основними підприємствами, котрі користуються залізничним транспортом, є: ОАО ЖБК, Авдіївський Коксохімзавод (Авд), ш. На цій ділянці є підприємства, котрі користуються залізничним транспортом: ш.Організовано 90 каналів ТЧ за допомогою апаратури тимчасового ущільнення ИКМ-30. Звязок ДЦУ зі станцією Крс, довжина між якими складає 95 км, організовано 72 канали ТЧ за допомогою апаратури ущільнення В-12-3, К-60П. На ділянці ДЦУ-Днп 3 канали ТЧ організовано за допомогою апаратури ущільнення В-3-3. Апаратура В-3-3 дозволяє організувати три канала ТЧ за кольоровими або сталевими ланцюгами. Ділянка Авд-Очр має довжину 14 км, на ній організовано 5 каналів ТЧ апаратурою ущільнення П-303.На дільниці від Днц управління до ст.Днц, що має довжину 10 км прокладені кабелі дальнього звязку наступних марок: - 2 кабелі MAUMK-7?4?1,05 5?2?0,7 1?0,7 є фінським кабелем - аналог нашого - МКПАБ-7?4?1,05 5?2?0,7 1?0,7. Він є симетричним, має мідні жили діаметром 1,05 і 0,7 мм, алюмінієву оболонку і броню з стальних стрічок; Кабель допускає використання систем передачі, які працюють у діапазоні частот до 150 КГЦ, при напрузі дистанційного живлення до 450 В постійного струму. Від Крс до Крг (відстань 80 км) прокладен кабель МКСАП-4?4?1,2 - магістральний кабель з кордельно-стерофлексною ізоляцією жил, у алюмінієвій оболонці захисний покров складається з броні плоских проволок. На відрізку від Крс до Чпл довжиною 75 км знаходяться наступні кабелі: - 2 кабелі MAUMK-7?4?1,05 5?2?0,7 1?0,7;Згідно з технологічним процесом управління рухом поїздів на ділянці, в канал поїзного диспетчерського звязку вмикається апаратура проміжних пунктів чергових по станціях, маневрових диспетчерів, операторів, чергових по локомотивним депо, чергового по сортувальній гірці, енергодиспетчерів та ін. Для організації звязку на ділянці ДЦУ-Крс використовується кабель ОКЛБГ-01-0,3/3,5-12Е, на ділянці Крс-Авд - MAUMK-7?4?1,05 …, а на ділянці Крс-Чпл - ТЗБ-12?4?1,2. Звязок на цьому колі організован так само, як й на ділянці Чпл-Крс-Авд, тільки на ділянці від Крс до ЗПР використовуються повітряні лінії звязку(ПЛЗ) (сталь, d=5мм), на відрізку Крс-Крг прокладений кабель МКСАП-4?4?1,2. На ділянці Влн-Длн використовується кабель МКПАБ-7?4?1,05 … та ОКЛБГ-01-0,3/3,5-12Е на ділянці ДЦУ-Влн. Коло ПРЗ-5, що розташовано на дільниці Мр-п-Мрп-Влн-Рзв довжиною 134 км, організовано на дільниці Мр-п-Мрп-Влн кабелем МКПАБ-7?4?1,05… та на дільниці Влн-Рзв ПЛЗ (сталь, d=5мм) з використанням як обхідних каналів ТЧ, так і каналів підтягування на основі систем передачі В-12-3.Укрзалізниця проводить удосконалення структури керування роботою залізничного транспорту, створення сучасної мережі цифрового звязку, яка базується на використанні волоконно-оптичних ліній звязку (ВОЛЗ) та нових досягнень у галузі техніки звязку. В основі процесу проектування систем передачі полягає якість передачі сигналів електрозвязку, оптимізація параметрів пристроїв і обладнання каналів передачі і групових трактів, забезпечення законних показників надійності. Необхідність реорганізації кіл ОТЗ на ділянці ДЦУ-1, перед усім, зумовлена наступними факторами: неоднорідність ліній (різні марками кабелів) та їх застарілість, що в межах кола спричиняє погіршення якості звязку і труднощів щодо ремонту лінійних споруд; великі довжини підсилювальних ділянок призводить до зменшення завадостійкості інформаційного сигналу і, як наслідок, поганої розбірливості мови; мережі ОТЗ побудовані, в основному, на релейному комутаційному обладнанні з низькою надійністю, потребують більших витрат праці на їх утримання, значних витрат кабельної продукції при будівництві й з усіма функціональними можливостями не задовольняють вимогам, які виникають у результаті реорганізації структури управління залізницею; обладнання є морально застарілим, громіздким і не ергономічним, а також має велику інтенсивність відмов і важко ремонтується; хибні спрацювання приймачів, призводить до зниження безпеки руху поїздів; велика різноманітність систем передачі, що робить її дорого стійкою в обслуговуванні та ремонті; немає можливості розширювати звязок. З-за недостатньої кількості каналів і їх низької якості, вторинні мережі телефонного та телеграфного звязку, передачі даних і факсимільних повідомлень, оперативно-технологічного звязку і спеціального призначення не дозволяють ефективно вирішувати ряд задач управління вантажними й пасажирськими перевезеннями, обробки статистичної інформації, бухгалтерського обліку, інженерних розрахунків, повязаних з господарською діяльністю галузі.
План
Зміст
Вступ
1. Аналіз існуючої схеми і ліній звязку
1.1 Характеристика проектуємої ділянки
1.2 Існуюча схема організації каналів тональної частоти
