Описание полуоси заднего моста автомобиля. Характеристика причин потерь работоспособности сборочной единицы. Дефекты деталей, выбор рационального способа их восстановления. Разработка технологической документации и расчет режимов вибродуговой наплавки.
При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. полуось мост дефект наплавка Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей. Реализовано данное решение посредством свободной установки полуоси внутри моста, в то время как ступица колеса опирается на мост через два подшипника, которые и принимают на себя все возникающие в процессе движения силы.При разгруженной полуоси ступица колеса устанавливается в балке моста на двух подшипниках.Перед разработкой технологического процесса разборки изделия (узла) составляют технологические схемы общей и узловой сборки. Эти схемы изображают последовательность сборки машины, узла или подузла из ее элементов. Исходным материалом для составления схемы сборки служит чертеж изделия (узла, подузла) со спецификацией входящих элементов (деталей, узлов, подузлов). Каждую деталь на схеме сборки изображают в виде прямоугольника, разделенного на три части, в которых указывают номер детали по спецификации, наименование детали и число собираемых деталей. В конце линии прямоугольником обозначают узел (подузел, изделие) в сборе.Так как был выбран дефект - износ шлицев, рассмотрим 2 способа устранения данного дефекта: электродуговая сварка и вибродуговую наплавку. Технологический критерий характеризует принципиальную возможность применения нескольких способов восстановления, исходя из конструктивно-технических особенностей детали или определенных групп деталей. К числу конструктивно-технических особенностей относятся геометрическая форма и размеры, материал, термическая или другой вид поверхностной обработки, твердость, шероховатость поверхности и точность изготовления детали, характер нагрузки, вид трения и износа, размеры износа. Сварка, механизированные способы наплавки, обработка под ремонтные размеры и постановка дополнительных деталей применимы для восстановления практически всех групп деталей (таблица 1). Однако этими способами трудно устранить повреждения в деталях из алюминиевых и цинковых сплавов, где наиболее эффективно использование аргонодуговой сварки.Карта типового технологического процесса может разрабатываться на такие процессы, как литье, ковка, штамповка, термообработка, нанесение стеклоэмалевых и полимерных покрытий, изготовление деталей из пластмассы, дуговая, электрошлаковая и контактная сварка, нанесение химических, электрохимических покрытий и химическая обработка деталей.Наименованиедетали, размер, поле допуска Величина допуска изделия, мм Допустимая Погрешность измерения d, мм Предельная погрешность измерительного средства Dlim, мкм Наименование, обозначение, измерительное средство, ГОСТДля вибродуговой наплавки определяют следующие режимы. Напряжение принимается в пределах 12…30 В. Скорость подачи электродной проволоки , м/ч: 12/1 =65,96 м/ч, (24) где - напряжение источника питания, В.Тосн - основное время, т.е. время, в течение которого происходит изменение размеров, формы, свойств, внешнего вида обрабатываемой детали, в результате какого-либо вида обработки, мин.( Тосн =110,5 мин.); Твсп - вспомогательное время, т.е. время, затрачиваемое на действия, обеспечивающие выполнение основной работы (закрепление и снятие детали со станка, измерение детали, перестановка инструмента и т.д.), мин. Тдоп - дополнительное время, затрачиваемое на организацию и обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и естественные надобности исполнителя, мин.( Тдоп =20 мин.);Окончательная оценка целесообразности применения разработанного технологического процесса восстановления детали проводится по технико-экономическому критерию, который выражается неравенством: где СВ - стоимость восстановления детали, руб.; Значение СВ находят по формуле: (8.2) где СП - полная себестоимость детали, руб.; Полную себестоимость восстановления детали рассчитывают по формуле: (8.3) где Спр.н - заработная плата производственных рабочих с начислениями, руб.; Заработная плата Спр.н складывается из основной Спр, дополнительной Сдоп и начислений по соцстраху Ссоц, т.е. Таким образом заработная плата производственных рабочих с начислениями равна: Стоимость, руб., ремонтных материалов укрупненно можно определить исходя из доли заработной платы и доли стоимости материалов Км, т.е.: (8.
План
Содержание
Введение
1. Описание устройства,анализ работы и характеристика причин потерь работоспособности сборочной единицы. Дефекты деталей ведущего моста Камаза
2. Разработка структурной схемы моста Камаза
3. Выбор рационального способа восстановления деталей
4. Разработка технологической документации на восстановление детали
5. Выбор контрольно-измерительных средств
6. Расчет режимов вибродуговой наплавки
7. Определение норм времени выполнения операций
8. Технико-экономическая оценка технологического процесса восстановления
9. Разработка мероприятий по охране труда и защите окружающей среды при восстановлении полуоси
Заключение
Список использованной литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
