Ремонтно-экипировочное депо с разработкой отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний - Дипломная работа

Его техническое состояние в значительной степени определяет надежность и эффективность работы отрасли, ее способность выполнять государственные задачи, связанные с развитием и функционированием железнодорожного транспорта. Хозяйство представляет собой совокупность производственных предприятий, которые осуществляют контроль технического состояния вагонов, их техническое обслуживание и ремонт. Принятая ОАО «РЖД» комплексная программа реорганизации и развития отечественного вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского грузового подвижного состава и необходимость перехода железнодорожного транспорта к работе по малолюдным технология сделали актуальной задачу разработки новой системы технического обслуживания пассажирских вагонов. В частности, планировочное решение и размеры вагонов выбраны таким образом, что позволяют изменять планировку салонной части вагонов и шаг оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Вагоны оборудуются установкой кондиционирования воздуха, выполненной в моноблочном подкрышевом исполнении.Для выполнения работ по техническому обслуживанию пассажирских вагонов и их экипировке на дорогах организованы пункты технического обслуживания, ремонта и экипировки. В пункте формирования вагон должен быть отремонтирован за время подготовки состава в рейс и снова включен в тот же состав. В это число включают также все исправные вагоны, находящиеся в резерве, который создается для пополнения поездов в случае изъятия вагонов из состава в ремонт или по другим причинам. Из таблицы №2 следует, что для формирования 14 составов в сутки требуется 219 вагонов, а парк вагонов, находящихся в эксплуатации, составляет 838 вагонов. Определяем инвентарный парк вагонов (т.е. количество вагонов, приписанных к депо) на пассажирской технической станции по формуле: Nинв = Nэкспл х (1 ?пас ?пас), вагонов, где?пас - коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов в эксплуатационном парке, принимается равным от 0,08 до 0,01. ?пас - коэффициент, учитывающий количество вагонов, находящихся в ожидании ремонта и в ремонте, принимается равным от 0,04 до 0,05;Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов все трудоемкие процессы должны быть механизированы. Оборудование и подъемно-транспортные механизмы выбираем на основании разработанного технологического процесса. Выбранное оборудование должно обеспечивать выполнение заданной программы технической станции, ремонта и экипировки пассажирских составов. Необходимое оборудование рассмотрим по участкам и отделениям проектируемого ремонтно-экипировочного депо. Отделение по ремонту холодильного оборудования: - стеллажи неисправного, отремонтированного оборудования;Поступление пассажирских вагонов в текущий отцепочный ремонт обуславливается главным образом износом поверхности катания колесных пар, это ползуны, предельный прокат и другие дефекты. Число вагонов. поступающих ежегодно в текущий отцепочный ремонт, определяем отдельно для каждого номера поезда по формуле: вагонов По формуле определим число вагонов на текущий ремонт для поезда дальнего следования с расстоянием до пункта оборота 6205 километров, числом вагонов в составе - 16, следующем два раза в сутки каждый день. При подстановке в формулу получаем: Ежегодно поступают в текущий отцепочный ремонт 525 с данного состава, всего составов по этому маршруту два, то есть в отцепочный ремонт ежегодно с этого направления будет поступать вагонов. № п/п Категория поезда Расстояние до пункта оборота, км Число вагонов в составе Предельный прокат, мм Число составов за сутки Число вагонов, поступающих в текущий ремонт ежегодноСодержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии и сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид. Обмывку кузовов, оконных стекол, ходовых частей вагонов осуществляют стационарными моечными машинами, установленными в специальных цехах обмывки вагонов пассажирских технических станций. Перед подачей состава на моечную машину оператор машины получает сведения о количестве осей локомотива, его месте в составе, о количестве вагонов в составе. Обмывка осуществляется при непрерывном передвижении состава со скоростью 0,6-0,8 км/час, что позволяет производить обмывку одного состава в пятнадцать вагонов за 30 мин. Номинальный годовой фонд рабочего времени одного работника подсчитываем по количеству рабочих дней в году и продолжительность рабочей смены.Отделение предназначено для производства ремонтных работ и технического обслуживания гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов. Качество выполнения ремонта и технического обслуживания должно обеспечивать работоспособность гидравлических гасителей колебаний в течение межремонтного периода эксплуатации. Отделение должно быть обеспечено технической документацией, оборудованием, инструментом, запасными частями, средствами технического диагностирования гид

Содержание

Введение

I. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемой технической станции по подготовке пассажирских вагонов

1.2 Определение потребного количества составов инвентарного парка вагонов на пассажирской технической станции

1.3 Выбор и обоснование типа и схемы пассажирской технической станции с расположением основных сооружений и устройств пассажирского хозяйства

1.4 Организация технического обслуживания текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов с момента прибытия до момента отправления в очередной рейс

1.5 Технологический процесс технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

1.6 Определение количества путей и основных габаритных размеров ремонтно-экипировочного депо (с размещением в нем вспомогательных, производственных участков и отделений)

1.7 Выбор оборудования ремонтно-экипировочного депо

1.8 Определение годовой производственной программы текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой от составов поездов

1.9 Организация наружной обмывки составов пассажирских поездов механизированным способом

1.10 Определение годового фонда рабочего времени и фонда работы оборудования при круглосуточной работе технической станции

1.11 Определение потребности работников для проектируемого варианта пункта технического обслуживания, ремонта и экипировки, распределение их по профессиям

1.12 Охрана труда и природоохранные мероприятия

II. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний

2.2 Определение объема работы отделения

2.3 Определение размеров проектируемого отделения

2.4 Выбор оборудования

2.5 Определение потребности работников отделения, распределение их по профессиям

2.6 Технологический процесс ремонта гидравлического гасителя колебаний

2.7 Расчет системы освещения, отопления, вентиляции

2.8 Организация рабочих мест, охрана труда, техники безопасности и безопасность движения

III. Экономическая часть

3.1 Расчет заработной платы (для отделения гидравлических гасителей колебаний)

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

3.3 Расчет себестоимости единицы ремонта

Список использованной литературы