Ремонтная база локомотивного хозяйства - Курсовая работа

Курсовая работа по дисциплине "Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство" Разработал: студент группы МТ-51Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство. Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современными механизированным и автоматизированным ремонтным оборудованием, транспортными средствами, и др.Максимальную длину участков обращения грузового и пассажирского движения, км, определяем по следующим критериям: - по запасу песка, определяем по формуле: (1) где 0,9 - десяти процентный запас песка в песочном бункере тепловоза; средняя участковая скорость в грузовом и пассажирском движении, км/ч; для грузового движения =42 км/ч, для пассажирского движении скорость принимается в 1,17 раз больше, чем грузовых, следовательно, = 49,14 км/ч. Максимально допустимую длину участка работы локомотивных бригад, км, определяем по формуле: - с отдыхом в пункте оборота: (6) По избранной длине участков обращения тепловозов и принятой длине участков работы тепловозных бригад устанавливаем место расположения основного и оборотного депо, пунктов смены бригад, экипировки и ТО-2 локомотивов в соответствии с исходными данными задания. Для грузовых и пассажирских локомотивов принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.Для определения годовой программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 тепловозов определяем годовой пробег грузовых и пассажирских тепловозов соответственно, км, по формуле Подставляя численные значения в формулу (11), находим (12) где - установленные нормы пробега, км, локомотивов между соответствующими i-ми видами ремонта; Так как расчет программы ремонта, как для грузовых, так и для пассажирских локомотивов аналогичен, то сведем его результат в таблицу 8. Время работы маневровых локомотивов в году, сут, определяем по формулеИнвентарный парк тепловозов, локомотив, определяется по формуле , (16) где - тепловозы, находящиеся в распоряжении депо, локомотив; тепловозы, находящиеся в запасе, локомотив;Суммарный суточный пробег локомотивов, лок.-км Суммарный годовой пробег локомотивов, лок.-км Время полезной работы локомотивов, ч Время полезной работы локомотивов: (28) ч;Расчет времени работы ведем раздельно по видам движения и для каждого направления. Время работы локомотивных бригад на участках представим в виде таблиц 9 и 10. Таблица 9 - Время работы бригады на участке Д - А № Операция Время, мин. грузовое движение пассажирское движение ; (34) где - коэффициент замещения; принимаем бригад, бригад. Расчет численности работников для технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР 2 локомотивов: (38) где - годовая программа ремонта секций локомотивов на заданном виде ремонта, секц.; - трудоемкость ремонта одной секции на заданном виде ремонта, чел?ч; - количество дней работы, ч; принимаем ч.Так как согласно пункта 1 техническое обслуживание ТО-2 производится в оборотных депо А и Л, то стойла для проведения ТО-2 поездных локомотивов отсутствуют. Определяем количество стойл для проведения экипировки локомотивов: , (39) где - количество локомотивов заходящих на экипировку в сутки; Принимаем локомотива; локомотива. Подставляя численные значения в формулу (39) получаем: поз.; поз. Определяем количество маневровых локомотивов проходящих экипировку в сутки: , (41) где - лимитирующее время работы локомотива по запасу топлива (песка): ч, (42) ч, (43) где - емкость топливного бака тепловоза ЧМЭ-3, кг; кг;Так как экипировка топливом поездных локомотивов производится в оборотном депо А, то суточный расход топлива в основном депо Д равен нулю. Определяем суточный расход топлива на экипировку маневровых локомотивов, т/сут. , (47) где - время работы маневровых локомотивов за сутки, ч; принимаем ч. т/сут. Определяем суточный расход топлива на проведение реостатных испытаний, т/сут. Определяем запас топлива на топливном складе локомотивного депо, : , (50) где - период времени, на который создается запас топлива, принимаем = 30 суток;При проектировании депо стремимся иметь минимальную площадь, потому что вся тяговая территория выравнивается и планируется. Нужно принимать минимально допустимые расстояния между осями путей. Принимаем депо ступенчатого типа, достоинство зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения.

Содержание

Введение

1. Выбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, а также системы обслуживания поездов и тепловозов бригадами

2. Разработка графика экипировки и производства технического обслуживания тепловозов ТО-2

3. Расчет эксплуатируемого парка грузовым и пассажирских тепловозов (аналитическим путем)

4. Расчет годовой программы и суточного фронта ремонта и ТО-3 тепловозов

5. Определение инвентарного парка тепловозов

6. Расчет основных качественных показателей использования тепловозов

7. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО, текущего ремонта тепловозов, численности локомотивных бригад, проживающих на станции основного депо

8. Определение количества стойл для ТО и текущего ремонта и установление размеров стойловой части депо

9. Определение запасов экипировочных материалов

10. Проектирование тяговой территории депо

Список используемой литературы