Ремонт втулки шпинтона пассажирской тележки - Курсовая работа

бесплатно 0
4.5 82
Разработка типового технологического процесса ремонта втулки шпинтона пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ-I. Расчет параметров режимов ручной дуговой и автоматической наплавки под плавленым флюсом. Механизированные приспособления, применяемого при ремонте.

Скачать работу Скачать уникальную работу

Чтобы скачать работу, Вы должны пройти проверку:


Аннотация к работе
Железнодорожный транспорт РФ среди всех других транспортных средств является наиболее надежным как в области обеспечения безопасности движения, так и в других сферах, угрожающих здоровью человека и окружающей природе. Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях - с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов.Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Под кузовом пассажирских вагонов находятся в основном двухосные тележки типов ЦМВ с двухступенчатой системой рессорного подвешивания КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИМ. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ, обеспечивающая нормальную эксплуатацию вагонов со скоростью 60 км/ч. Различаются эти тележки по жесткости рессорного подвешивания и по конструкции рамы. Рама опирается на колесные пары через буксовую ступень рессорного подвешивания, расположенной на одной буксе, включает в себя два шпинтона, две наружные пружины упругих элементов, два комплекта фрикционных гасителей колебаний [11].При ремонте втулок шпинтонов при всех видах ремонта вагонов допускается наплавка изношенных внутренней А и наружной Б поверхностей втулок шпинтона, при износе не более 5 мм [7].Все детали и узлы тележек вагонов должны обеспечивать безопасность движения поездов. Достижение этой цели обязывает при обоих видах планового ремонта выполнять одинаковый объем контрольно-ремонтных работ, охватывающий все узлы и детали тележки. Тележки пассажирских вагонов ремонтируют поточным способом на специализированном участке, куда их подают после выкатки изпод вагонов специальным транспортером или мостовым краном. Мастер, осматривая предъявляемые ему детали, делает на них условные пометки оп пригодности для дальнейшего использования без ремонта, о ремонте и непригодности к дальнейшему употреблению. Детали, пригодные для дальнейшего использования и требующие ремонта или переделки, передаются в ремонтно-комплектовочный цех по маршрутно-сдаточным ведомостям.Для обеспечения необходимой плавности хода и безопасности движения вагона, а также уменьшения его воздействия на путь тележка должна обладать малой массой, особенно необресоренных частей. В эксплуатации на вагон и его элементы действуют постоянные (статические) и переменные (динамические) силы. Эта сила действует постоянно на протяжении всего срока службы вагона. К ним относятся: инерционные силы, возникающие при колебаниях вагона на рессорах; силы появляющиеся при прохождении кривых участков пути и стрелочных переводок; силы ветра на боковую поверхность кузова; силы взаимодействия между вагонами и локомотивом; силы инерции, возникающие при торможении и трогании с места, и др.В процессе эксплуатации вагона первоначальные качества его деталей и узлов, обусловленные чертежами и техническими условиями, изменяются вследствие износа или появления различного рода дефектов. Под износом понимают результат процесса изнашивания детали во время работы. Износ детали происходит под действием сил трения, усталости поверхностных слоев материала, нагрузок, изменения температуры окружающей среды, а также изза коррозии металла. Износ проявляется в изменении качества поверхности, геометрических размеров и формы деталей. Износ схватыванием происходит при трении скольжения с небольшой скоростью перемещения трущихся поверхностей и большим удельным давлением, превышающим предел текучести металла, на участках контакта при отсутствии смазки и защитной пленки окислов (детали из мягких металлов).Железные дороги связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальной оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. За 12 месяцев 2008г допущен 416 случай брака в работе вагонного хозяйства, что на 40 случаев, или на 14% меньше, чем за аналогичный период 2007г (521). Отцепки вагонов от грузовых поездов в пути следования по техническим неисправностям: произошел один случай против трех за аналогичный период 2007г.Производственный процесс представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, пре

План
Содержание

Введение

1 Анализ исходных данных для разработки технологического процесса

1.1 Назначение детали

1.2 Чертеж детали с указанием его элементов, места и величины износа, повреждения.

1.3 Технические условия на ремонт

1.4 Условия эксплуатации

1.5 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил и вызываемых ими неисправностей и повреждений

1.6 Влияние неисправностей и дефектов детали на безопасность движения

2 Выбор действующего типового, группового технологического процесса или поиск единичного процесса

3 Выбор способа восстановления изношенной детали

4 Составление технологического маршрута ремонта

5 Разработка технологических операций

5.1 Расчет режима ручной дуговой наплавки

5.2 Расчет режима автоматической наплавки под плавленым флюсом

6 Нормирование технологического процесса

7 Расчет технико-экономической эффективности

8 Механизированное приспособление применяемое при ремонте

9 Определение требований охраны труда и экологии окружающей среды

Заключение

Библиографический список

Введение
Железнодорожный транспорт РФ среди всех других транспортных средств является наиболее надежным как в области обеспечения безопасности движения, так и в других сферах, угрожающих здоровью человека и окружающей природе. И, тем не менее, железные дороги представляют собой зону повышенной опасности. Понятно, что абсолютно надежных и полностью безотказных технических средств не существует, так же как и людей, лишенных способности ошибаться и заблуждаться. Поэтому все потенциальные возможности возникновения чрезвычайных происшествий должны быть заблаговременно выявлены и предупреждены.

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях - с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожным транспортом требует их качественного обслуживания и ремонта.

Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта - это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность
своей работы


Новые загруженные работы

Дисциплины научных работ





Хотите, перезвоним вам?

Что-то пошло не так...
Похоже, вы используете блокировщик рекламы.