Ремонт участка улицы Ильича в зоне остановочного пункта "2-я школа" - Курсовая работа

4.4 Исследование работы ОП5.1 Анализ существующей организации дорожного движенияПосле детального изучения исследуемого участка выполняется его план в масштабе.На данном участке дороги имеется две полосы для движения ТС, по одной в каждом направлении, ширина которых составляет 4,5 метра (ширина всей проезжей части - 9 метров). Транспортные потоки противоположных направлений разделены линией дорожной разметки 1.5 в виде сплошной линии. На расстоянии 4 метров от края проезжей части расположен тротуар, шириною 2,5 метра, за и перед ОП соответственно. Нерегулируемые пешеходные переходы обозначены горизонтальной дорожной разметкой типа 1.14.2., а также на пешеходном переходе оборудована искусственная неровность. По всему участку дороги установлены фонари, на расстоянии 30 метров друг от друга, зеленые насаждения (не мешающие обзору знаков, но влияющие на обзор прилегающих территорий) и дорожные ограждения, которые препятствуют пересечению проезжей части в неустановленном месте.Обследование условий дорожного движения оценивается по величине "треугольника боковой видимости" и степени его прозрачности. На траектории движения пешеходов определяется самая опасная точка, от этой точки в направлении обратном движению транспорта, откладывается сторона треугольника S1= 3v1 (в городских условиях при отсутствии ограничений скорости S1 принимается равной 50 метров).Измеряется интенсивность движения и состав транспортного потока (1), а также скорость движения транспорта (2), проходящего через данный ОП. Измерение числа и типа транспортных средств, прошедших перекресток, вблизи остановочного пункта "2-я школа" за 10 минут производится в 3 режимах движения в различное время суток: час пик, межпиковое время и дежурное время. Рассчитываются параметры распределения числа ТС, прошедших перекресток за 10 минут: ; (4.2.1) Измеряется интенсивность движения пешеходов, проходящих через проезжую часть (1) и интенсивность движения пешеходов вышедших из МТС (2). Данные замеров количества пешеходов и транспортных средств, движущихся в различных направлениях и в различный период времени, занесем в таблицу 4.3.1.Так как через дорогу от остановочного пункта расположена школа, то во избежание пересечения детьми проезжей части вне пешеходного перехода предусмотрены ограждения. Ограждения поставлены в обе стороны от остановочного пункта, а также на противоположной стороне вдоль проезжей части. Остановочный пункт обустроен всем необходимым для комфортного ожидания транспортных средств. Остановочный пункт оборудован павильоном, ларьком, имеются рекламные щиты. Данный пешеходный переход необходимо сделать регулируемым, что не является возможным, т. к в 20 м от перехода расположена остановка и это затруднит движение и создаст простой ТС и затор на дороге.Измерена интенсивность движения, нарушения водителями скоростного режима, интенсивность движения пешеходов через переход, а также нарушения пешеходами и водителями ПДД. Основным объектам исследования стал остановочный пункт маршрутных транспортных средств. В результате сделан вывод, что остановочный пункт необходимо оборудовать заездным карманом, что сократит количество конфликтных точек движения, а также уменьшит простой ТС.

Содержание

1. Введение

2. План и характеристика объекта

3. Краткое описание объекта

4. Экспериментальные исследования

4.1 Обследование условий движения

5.1 Анализ существующей организации дорожного движения

5.2 Предложения по совершенствованию организации дорожного движения

5.3 Предложения по совершенствованию организации дорожного движения5.1 Анализ существующей организации дорожного движения

Дорожные условия на рассматриваемом участке хорошие. На дорожном покрытии отсутствуют выбоины и ямы, в которых в период дождя скапливается вода, что снижает сцепные свойства автомобиля с дорогой и может привести к аварийной ситуации. Зона остановочного пункта уложена единичным дорожным элементом (мостовая), что полностью ликвидирует волнистость дорожного покрытия, которая наблюдалась ранее после зимнего периода. Дорожная разметка нанесена ярко. Имеются все необходимые технические средства организации дорожного движения. Так как через дорогу от остановочного пункта расположена школа, то во избежание пересечения детьми проезжей части вне пешеходного перехода предусмотрены ограждения. Ограждения поставлены в обе стороны от остановочного пункта, а также на противоположной стороне вдоль проезжей части.

Скорость автомобилей ограничена 40 км/ч, но за период обследования были выявлены нарушители скоростного режима. В зоне остановочного пункта автомобили в основном движутся с умеренной скоростью. Заторов в движении не наблюдается.

Остановочный пункт обустроен всем необходимым для комфортного ожидания транспортных средств. Остановочный пункт оборудован павильоном, ларьком, имеются рекламные щиты. Ширины остановочного пункта достаточно для вмещения всех ожидающих транспортные средства людей даже в час пик. Автобусы. Троллейбусы подъезжают вплотную к бортовому камню. Единственным недостатком остановочного пункта является отсутствие заездного кармана. Устройство заездного кармана сократит конфликтные точки и устранит препятствие для транспортного потока, движущегося по данной полосе.

Рассмотрено 2 регулируемых и 1 нерегулируемый пешеходный переход. На нерегулируемом пешеходном переходе неоднократно происходили ДТП с участием пешеходов. Это очень сложный переход, т.к. здесь массово переходят в основном дети, идущие в или со школы. Данный пешеходный переход необходимо сделать регулируемым, что не является возможным, т. к в 20 м от перехода расположена остановка и это затруднит движение и создаст простой ТС и затор на дороге. С недавних пор на пешеходном переходе оборудована искусственная неровность. При исследовании регулируемых пешеходных переходов была определена доля нарушителей сигнала светофора и траектории движения. Доля нарушителей сигнала светофора составила от 0,03 до 0,07. Существенная доля нарушителей траектории движения наблюдается только на одном переходе: от 0,07 до 0,16, а на втором она незначительна. Это объясняется наличием ограждений.

Для улучшения ситуации и снижения конфликтных точек возможно применение объемной дорожной разметки.

5.2 Предложения по совершенствованию организации дорожного движения

Основным недостатком на обследуемом участке улицы является количество полос для движения. Дорога имеет по 1 полосе в каждом направлении. Это усложняет проезд, особенно в зоне остановочного пункта, а также приводит к увеличению вероятности ДТП. Данный недостаток возможно устранить без особых затрат, так как сильного уширения проезжей части не потребуется. Каждая полоса проезжей части имеет ширину 4,5 м. Поэтому достаточно пересмотреть дорожную разметку. В ходе исследования выявлено, что в одном направлении едет больше автомобилей, чем в другом, поэтому возможно сделать 3-х полосную проезжую часть: 2 полосы в одном направлении и 1 в обратном. Возможно расширить проезжую часть и предусмотреть 4 полосы для движения. Это повлечет за собой установку новых знаков.

Также необходимо обустроить заездной карман на остановочном пункте.

Остановившиеся транспортные средства занимают большую часть полосы, что способствует выезду остального транспорта на встречную полосу движения. А также необходимо учесть, что за остановочным пунктом расположено примыкание второстепенной дороги, а также нерегулируемый пешеходный переход, поэтому остановившееся на остановке маршрутное транспортное средство ограничивает видимость поворачивающего со второстепенной дороги автомобиля, а также, приближающегося к пешеходному переходу пешехода. Поэтому обустройство заездного кармана решит немало задач в улучшении и совершенствовании организации дорожного движения.

Также стоит применить объемную дорожную разметку в зоне особо опасного нерегулируемого пешеходного перехода.

Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности.

Годовая экономия от внедрения предложения ?Z определяется по формуле

, (5.3.1) где - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание транспортных средств регулирования и т.д.;

- текущие затраты при усовершенствовании организации дорожного движения.

Экономический эффект от внедрения предложений определяется по формуле

, (5.3.2) где - единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений;

- единые нормативный коэффициент капитальных вложений, равный 0,15.

Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения

. (5.3.3)

Срок окупаемости определяется по формуле

, лет (5.3.4)

Если ? или ? 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно выгодно.

Производим экономическую оценку: 1 Обустройство заездного кармана

;

;

0,005 года.

При определении экономической выгодности данного мероприятия учитывались потери, при авариях - 165000 э. д. е., также затраты связанные с простоем автомобилей 680 э. д. е., а также учли все затраты, для внедрения данного предложения. Исходя из расчетов можно сделать вывод, что данное предложение вполне осуществимо и не требует больших затрат.

2 Изменение горизонтальной дорожной разметки на рассматриваемом участке, а точнее увеличение полос для движения.

;

;

0,02 года.

При расчете целесообразности применения данного мероприятия учитывались затраты на нанесение новой прерывистой и сплошной дорожной разметки, установку 35 знаков дорожного движения. Расчет показал, что применение данного мероприятия целесообразен.

Применение данных мероприятий не влечет за собой больших денежных затрат, хотя значительно снижает риск возникновения ДТП.В оном курсовом проекте исследовался участок улицы Ильича в зоне остановочного пункта "2-я школа". Измерена интенсивность движения, нарушения водителями скоростного режима, интенсивность движения пешеходов через переход, а также нарушения пешеходами и водителями ПДД. Основным объектам исследования стал остановочный пункт маршрутных транспортных средств. В результате сделан вывод, что остановочный пункт необходимо оборудовать заездным карманом, что сократит количество конфликтных точек движения, а также уменьшит простой ТС. Интенсивность автомобилей в среднем составила 500 авт. в час в одном направлении и 350 - в другом. Интенсивность пешеходов через переходы соответственно составила 200, 270 чел в час. В работе остановочного пункта никаких нарушений выявлено не было. Транспортные средства приезжают на остановочный пункт вовремя и на остановочном пункте долгих задержек не выявлено. В результате проведения исследования и расчетов предложено несколько мероприятий по улучшению организации дорожного движения.

1. Введение

Для исследования в курсовой работе был выбран остановочный пункт "2-я школа", расположенный в Новобелицком районе города Гомеля.

Новобелицкий район расположен, в отличие от остальной территории города Гомеля, на левом берегу реки Сож, в юго-восточной части города. В Новобелицком районе проживает 50 тысяч человек, что составляет около 10% населения Гомеля. Главная улица района - улица Ильича, вытянутая с севера на юг, начинающаяся сразу за автомобильным мостом через реку Сож и переходящая в Черниговское шоссе. Новобелицкий район был основан в 1940 году. В настоящее время здесь расположен ряд важнейших промышленных предприятий: · ОАО "Гомельский мясокомбинат";

· ОАО "Гомельский жировой комбинат";

· РУП "Гомельский ликероводочный завод";

· Завод химических изделий;

· РАУП "Гомельское ПО "Кристалл"";

· РУП "Фанероспичечный комбинат";

· ОАО "Новобелицкий комбинат хлебопродуктов";

· ОАО "Гомельдрев";

и др.

В районе расположены Ирининская гимназия, 6 общеобразовательных школ, школа-интернат для детей сирот, ряд учреждений здравоохранения.

Остановочный пункт "2-я школа" расположен на улице Ильича. Данный остановочный пункт является одним из самых востребованных в Новобелицком районе, так как вблизи остановочного пункта расположена школа, ряд крупных предприятий, магазины промышленных товаров и продуктов питания. дорожное движение улица ремонт

Через остановочный пункт проходит множество маршрутов транспортных средств, соединяющих Новобелицкий район с другими районами города. Здесь проходят следующие маршруты троллейбусов: · №5 "Кристалл - Вокзал";

· №18 "Кристалл - гидропривод";

· №3 "Кристалл - Солнечная".

А также ряд важнейших автобусных маршрутов городского сообщения: · №12 "ул. Маневича - ул. Зайцева";

· №18 "РЦРМ - мкр-н Кленковский";

· №26 "РЦРМ - медгородок";

· №30 "РЦРМ - Вокзал";

· №31 "Кристалл - пас. Березки";

· №35 "15 мкр-н - Вокзал";

· №39 "15 мкр-н - Гидропривод".

Также через остановочный пункт проходит пригородный маршрут "Гомель - Ченки".1 Аземша, А.А. Обеспечение безопасности дорожного движения и перевозок: учеб пособие / С.А. Аземша, В.А. Марковцев, Д.В. Рожанский; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. ун-т трансп. - Гомель: БЕЛГУТ, 2011. - 259с.

2 Аземша С.А. Правила дорожного движения с иллюстрациями и комментариями: учеб пособие / С.А. Аземша, Т.В. Грищенко, С.В. Скирковский; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. ун-т трансп. - Гомель: БЕЛГУТ, 2010. - 271с.

3 Знаки дорожные. Общие технические условия: СТБ 1140-99, с изм. и доп. - Введ.26.02.99. - Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации: Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2005. - 110с.

4 Разметка дорожная. Общие технические условия: СТБ 1231-2000, с изм. и доп. - Введ.23.06.2000. - Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации: Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2005. - 48с.

5 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения: СТБ 1300-2007, с изм. и доп. - Введ.28.06.2007. - Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации: Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2007. - 117с.

6 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности движения: СТБ 1291-2001. - Введ.21.11.2001. - Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации: Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2001. - 15с.

7 ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) Автомобильные дороги. Нормы проектирования / М-во архит. И стр-ва. - Мн., 2006.

Размещено на .ru