Ремонт топливного насоса высокого давления дизеля 10Д-100 - Курсовая работа

Ремонт топливного насоса высокого давления дизеля 10Д-100В 1957-1958 годах харьковский завод "Электротяжмаш" и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз ТЭ 10 мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ 3. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового десятицилиндрового дизеля 10Д 100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д 100. В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза и тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд его модификаций (двухсекционные и пассажирские). Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза. Введение диагностических методов объективного контроля за состоянием деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловоза позволяет сочетать принципы планово-предупредительного ремонта с ремонтом по фактическому состоянию.Топливный насос высокого давления дизеля 10Д 100: 1-стопорный винт гильзы плунжера, 2-прокладка, 3-стопорный винт рейки, 4-пружина, 5-гайка, 6-регулирующая рейка, 7-фланец, 8-пружина клапана, 9-нажимной штуцер, 10-прокладка клапана, 11-седло клапана, 12-нагнетательный клапан, 13-гильза плунжера, 14-плунжер, 15-шестерня плунжера, 16-корпус насоса, 17-кольцо пружины, 18-пружина плунжера, 19-тарелка, 20-стопорное кольцо, 21-прокладка, 22-стрелка, 23-винт, 24-регулировочный болт рейки, 25-поводковая втулка рейки Оба кулачковых вала устанавливаются так, что кулачки через толкатели одновременно действуют на плунжеры топливных насосов обеих сторон, обеспечивая одновременные начало и конец подачи топлива в соответствующий цилиндр. Принципиально процесс подачи топлива топливными насосами в цилиндры тепловозных дизелей осуществляется одинаково (рис.2). В любом топливном насосе, осуществляющем подачу и дозировку топлива, имеется насосный элемент - плунжерная прецизионная пара, состоящая из гильзы и плунжера, хорошо пригнанных и притертых друг к другу. После подачи порции топлива, давление перед нагнетательным клапаном (над плунжером) резко падает, хотя плунжер продолжает поступательное движение под действием кулачка.В процессе эксплуатации происходит износ деталей топливной аппаратуры. В результате нарушается регулировка топливной аппаратуры, ухудшается процесс сгорания топлива в цилиндрах дизеля, снижается экономичность и надежность тепловоза в целом. Причина износа - ухудшение условий смазки, вызванное высокими температурами и повышенными зазорами, а главные причины износа это недостаточная чистота топлива и масла, а также попадание воды в топливо.Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов ТЭ 10 предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: O техническое обслуживание ТО-1; Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 предназначены для предупреждения неисправностей тепловозов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки изпод тепловоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки тепловоза в запас (с консервацией для длительного хранения) и подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса или тепловозу прибывшему в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, подготовки к отправке на капитальный и средний ремонт на другие дороги.Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудованием, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. При работающем дизеле 10Д 100 визуально и на слух проверяется: работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза, герметичность топливных насосов форсунок и трубок слива топлива. Течи не допускаются, величина давления топлива, масла, воздуха, величина разрежения в картере дизеля, действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера.

Содержание

Введение

1. Назначение и условия работы топливного насоса высокого давления

2. Неисправности, причины и способы их предупреждения

3. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов

3.1 Техническое обслуживание

3.2 Текущий ремонт

4. Очистка и дефектовка

4.1 Мойка сборочных единиц

4.2 Дефектовка деталей

4.3 Мойка и дефектовка деталей ТНВД дизеля 10Д 100

5. Технология ремонта ТНВД

5.1 Осмотр

5.2 Разборка

5.3 Предельно допустимые размеры и зазоры

5.4 Ремонт

6. Оборудование и средства механизации

7. Особенности сборки, проверка и испытание ТНВД

7.1 Сборка

7.2 Испытание

8. Организация рабочего места для ремонта топливной аппаратуры в локомотивном депо

9. Охрана труда и техника безопасности

9.1 Требования к зданиям помещениям, устройствам и сооружениям депо

9.2 Правила техники безопасности слесаря по ремонту топливной аппаратуры

Список литературы