Ремонт щёточно-коллекторного узла - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. Железнодорожный транспорт последовательно продвигается по пути реформ, гарантированно решая транспортные задачи государства. И впредь он останется основным видом транспорта, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров в стране для решения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо тесное взаимодействие всех служб, связанных с перевозочным процессом. Большое значение в современном ремонтном производстве имеет технология восстановления изношенных поверхностей деталей, позволяющая существенно снизить стоимость ремонта узла и локомотива в целом.Щеточно-коллекторный узел - узел электрической машины, обеспечивающий электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щеток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору). Щеточно-коллекторный узел содержит коллектор с чередующимися проводящими 1, 2 и изолирующими пластинами (не показаны) и контактирующие с ними щетки 3 и 4, причем щетки расположены на геометрической нейтрали, транзисторы 5 и 6, базы которых соединены с проводящими пластинами 1 и 2, а коллекторы - с обмоткой якоря 7. В коллекторном электродвигателе щеточно-коллекторный узел одновременно выполняет две функции: является датчиком углового положения ротора (датчик угла) со скользящими контактами и переключателем направления тока со скользящими контактами в обмотках ротора в зависимости от углового положения ротора. В генераторах также одновременно выполняет две функции: является датчиком углового положения ротора со скользящими контактами и переключателем направления тока со скользящими контактами на токосъемах (щетках) в зависимости от углового положения ротора, то есть является механическим выпрямителем.Электрические машины обеспечивают эффективность электропривода технических устройств, поэтому их надежность определяет работоспособность устройств в целом. В особенности это актуально для электрических машин транспортных устройств, которые имеют, как конструктивные особенности, так и особенности условий функционирования, и поэтому к ним предъявляются повышенные требования надежности для обеспечения бесперебойного процесса перевозок и безопасности движения. Анализируя неисправности подвижного состава, возникающие в процессе эксплуатации, можно убедиться, что ТЭД являются наименее надежными узлами, поэтому на ремонтных заводах и в депо производится их демонтаж и разборка для определения степени износа и выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также для выявления причин неисправностей.1. круговой огонь по коллектору или чрезмерное искрение под щетками, подгар коллектора; Щетки плохо притерты к коллекторным пластинам, неплотное прилегание. Изоляция между коллекторными пластинами выступает над ними, коллектор плохо прошлифован. Оборван проводник обмотки якоря, короткое замыкание в обмотке дополнительных полюсов. Заклинивание щетки, коллектор загрязнен, межвитковое замыкание или выпаивание секции обмотки якоря из петушков коллектора;1. приработать щетки к коллекторным пластинам при малых скоростях движения, продорожить зачистить и отшлифовать коллектор. Заменить щетки, отрегулировать нажатие щеток, проточить и отшлифовать коллектор. Заменить щетки, изоляторы, отремонтировать обмотку в деповских условиях, отыскать поврежденную катушку дополнительного полюса и заменить ее (в депо). Если повреждение повториться, снять тяговый двигатель с тележки, разобрать подшипниковый узел и заменить подшипник. Снять тяговый двигатель с тележки, разобрать подшипниковый узел, заменить подшипник и смазку;Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта: - Техническое обслуживание - ТО; Техническое обслуживание (ТО) включает в себя комплекс работ для поддержания локомотива в исправности при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава и использовании их по назначению. Текущий ремонт подразделяется: - Текущий ремонт ТР-1 - При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков п блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи. Деповской ремонт (ДР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей между капитальными ремонтами.

Содержание щеточный коллекторный узел ремонт

Введение

1. Исходные данные для разработки технологического процесса

1.1 Назначение и конструкция щеточно-коллекторного узла

1.2 Причины появления неисправностей, влияние неисправностей деталей щеточно-коллекторного узла на безопасность движения

1.3 Неисправности щеточно-коллекторного узла, не допускаемые в эксплуатации

1.4 Выбор способа восстановления щеточно-коллекторного узла

2. Виды и сроки проведения технического обслуживания и ремонта

3. Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля деталей щеточно-коллекторного узла

4. Разработка технологического процесса ремонта щеточно-коллекторного узла со сменой элементов

4.1 Выбор и обоснование метода ремонта

4.2 Технологический процесс ремонта щеточно-коллекторного узла (от момента поступления в ремонт до выпуска из ремонта)

5. Выбор механизированного приспособления, применяемого при ремонте щеточно-коллекторного узла

6. Техника безопасности при ремонте колесных пар

Перечень используемых источников