Ремонт щеткодержателей - Курсовая работа

При удельном весе электрифицированных линий в мире около 20%, на их долю приходится более половины объема перевозок. Электрофицированная сеть России составляет 18% от мировой и 35% от европейской, а магистраль Москва-Хабаровск протяженностью 8,5 тыс. км - крупнейшая в мире. Ее применение позволяет ежегодно экономить для страны более 9 млн. тонн дорогостоящего дизельного топлива. На электрической тяге в России выполняется три четверти объема перевозок. Приоритетным направлением научно-технической политики развития сети федеральных железных дорог является обеспечение высокой эффективности капитальных вложений и сокращение эксплуатационных расходов, что может быть достигнуто применением постоянного тока для питания электроподвижного состава.Щетки предназначены для соединения коллектора с внешней электрической цепью. Рабочую поверхность щеток пришлифовывают к коллектору, чтобы обеспечить надежный контакт. Каждая щетка имеет определенную марку.Нажатие пальцев на щетку, Н 10-13Щеточный аппарат тягового электродвигателя состоит из траверсы разрезного типа с поворотным механизмом (рис.2), шести кронштейнов и шести щеткодержателей. В остове фиксирована и застопорена траверса щеточного аппарата болтом фиксатора, установленным на наружной стенке верхнего коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя болтами стопорного устройства: одно - внизу остова, второе - со стороны подвески. Кронштейны щеткодержателя разъемные (из двух половин) закреплены болтами М20 на двух изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Пружины закреплены одним концом на оси, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим на оси нажимного пальца с помощью регулирующего винта, которым регулируют натяжение пружины. Для более надежного крепления и для регулировки положения щеткодержателя относительно рабочей поверхности по высоте коллектора на корпусе щеткодержателя и кронштейна предусмотрена гребенка.Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав работают в различных климатических зонах, а следовательно и по разным стандартам: ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543. Основная часть БАМА находится в зоне умеренно-холодного климата (УХЛ). ГОСТ 15150 устанавливает, что ТЭД в исполнении У и УХЛ можно эксплуатировать в теплых, влажных, жарких сухих и очень жарких сухих климатических районах с температурой воздуха выше 40° С. При высоких температурах происходит интенсивное старение изоляционных материалов, а также нарушается монолитность таких узлов ТЭД как коллекторы, моноблочные полюсные системы снижение изоляционных свойств щеткодержателей. Низкие температуры, кроме того, увеличивают жесткость пути и как следствие, происходит увеличение динамического воздействия на щеточный узел в целом особенно при опорно-осевом подвешивании.Кронштейны и щеткодержатели Ослабление посадки пальцев в кронштейне изоляторов пальцах Ослабление изоляторов устранить установкой изоляции из миканита Повреждение не более 20 % исправить расчисткой впадин. При больших размерах повреждений исправить наплавкой и нарезкой. Снижение сопротивления изоляции пальцев Дефектную изоляцию заменить, фарфоровый изолятор заменить Проверить резьбовые отверстия, состояние стопорного устройства Траверсу (кроме зубьев) окрасить эмалью ГФ-92-ХСПри выполнении цикловых работ на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2 производится осмотр электрических машин, очистка от медно-графитной пыли, при необходимости производится замена элементов щеточного узла, шлифовка коллектора, смена щеток, частичная покраска конуса якоря, восстановление изоляции кабелей (в доступных без разборки двигателя местах).Рисунок 5 - Структурная схема ремонтаПальцы щеткодержателей, имеющие заниженное сопротивление изоляции, просушить до получения установленного уровня сопротивления изоляции. Пальцы с пробоем изоляции, а также с трещинами или повреждением резьбовых отверстий отремонтировать или заменить. Разрешается оставлять изоляторы, имеющие точечные повреждения глазури от воздействия брызг расплавленного металла. Изоляторы, ослабшие на пальцах, перепрессовать с наложением дополнительной изоляции. Изоляторы на пальцах должны сидеть плотно, торцовые части изолятора на пальцах залить компаундом и покрыть эмалью согласно требованиям чертежа.Контролируемый размер Значение контролируемого размера, мм Ширина окна щеткодержателя 20 0,1 20 0,2 20,3 Расстояние от вершин зубьев гребенки щеткодержателя до оси его окна 125±0,1 125±0,1 -1 Разборка С подшипникого щита снять щеткодержатель, щетки, кронштейны щеткодержателей, выкрутить изоляционные пальцы. Работу выполняет слесарь. Очистка 2.1 Очистить кронштейны, корпус щеткодержателя, изоляционные пальцы. Изоляционные пальцы, кронштейны и щеткодержатели протереть салфетками, смоченными бензином. Работу выполняет слесарь Щеткодержатели перевозить на тележке.К факторам физической природы на рабочем месте относятся: параметры микроклимата (температура, влажность, скорость движения воздуха, тепловое излучение); При уровнях воздействия факторов, параметры которых лежат в пределах гигиенических нормативов, че

Содержание

Введение

1. Назначение, технические данные, основные элементы конструкции и условия работы узла

1.1 Назначение

1.2 Технические данные

1.3 Основные элементы

1.4 Условия работы

2. Основные неисправности и причины их возникновения

3. Нормы межремонтных периодов текущих ремонтов и обслуживания

4. Структурная схема ремонта

5. Технология ремонта

6. Технические требования на детали при выпуске из ремонта

7. Технологическое оборудование, оснастка, приспособления, средства механизации

7. План отделения электромашинного цеха по ремонту щеткодержателей в объеме ТР-3

8. Охрана труда при ремонте

Список использованных источников

Электрическая тяга на железнодорожном транспорте является основным направлением технического прогресса. При удельном весе электрифицированных линий в мире около 20%, на их долю приходится более половины объема перевозок. Электрофицированная сеть России составляет 18% от мировой и 35% от европейской, а магистраль Москва-Хабаровск протяженностью 8,5 тыс. км - крупнейшая в мире. Электрическая тяга - эффективный энергосберегающий технологический процесс при транспортировке грузов. Ее применение позволяет ежегодно экономить для страны более 9 млн. тонн дорогостоящего дизельного топлива. На электрической тяге в России выполняется три четверти объема перевозок. По этому показателю наша страна находится в первой десятке стран мира. Электрическая тяга является экономичным и экологически чистым технологическим процессом перевозки грузов. Приоритетным направлением научно-технической политики развития сети федеральных железных дорог является обеспечение высокой эффективности капитальных вложений и сокращение эксплуатационных расходов, что может быть достигнуто применением постоянного тока для питания электроподвижного состава. В настоящее время на железные дороги России практически не поступают новые локомотивы. Прежде всего, это связано с их высокой стоимостью в силу тяжелого экономического положения электровозостроительных заводов. Отсутствуют также проекты, удовлетворяющие современным техническим требованиям. В свою очередь эксплуатация старого парка локомотивов требует повышенных затрат и становится малоэффективной. В связи с этим значительный интерес представляет модернизация локомотивов. Она позволяет решить сразу две задачи. Первая - значительно улучшить технико-экономические показатели электровозов путем частичной замены оборудования. Вторая - увеличить срок службы с одновременным повышением технико-экономических показателей. Модернизация должна одновременно быть процессом совершенствования и доводки в эксплуатации новых идей, позволяющих в перспективе применить производственные узлы при создании нового локомотива. Поэтому целесообразно проводить более глубокую модернизацию оборудования с применением современных технических решений. Железнодорожный транспорт обеспечивает основную долю перевозок грузов и пассажиров в нашей стране. Перевозочную работу на железнодорожном транспорте выполняют электровозы, тепловозы и электропоезда. Четкая и бесперебойная работа подвижного состава на линии возможна только при его технически исправном состоянии, которое является одним из важнейших условий полной безопасности движения поездов.

В этих условиях железнодорожникам приходится выполнять огромные объемы работ для продления срока службы, действующего подвижного состава, чтобы удержать ситуацию до 2010 года. Но за это время промышленные предприятия должны освоить производство техники нового поколения.

В процессе эксплуатации электроподвижной состав, его детали и узлы работают в очень тяжелых условиях. Выполняя перевозочную работу, электровозы движутся по рельсовому пути с различной скоростью, воспринимая действия от пути, подвергаясь изменениям атмосферных условий, температуры и других факторов, возникающих в различные периоды года и суток.

Неисправности деталей узлов электровозов возникают в результате их износа и возможных повреждений.

Износ характеризуется изменением размеров деталей, а возможные повреждения - появлением трещин, прожогами электрической дугой, нарушением целости электрических контактов, ослаблениями крепления деталей и тому подобных. Своевременное выявление неисправных деталей и узлов, их ремонт или полная замена обеспечивают исправное техническое состояние электроподвижного состава. щетка щеткодержатель электрическая тяга

Содержание электроподвижного состава в исправном состоянии и его техническое обслуживание обеспечивается деятельностью специальных предприятий и подразделений, имеющих необходимые сооружения, устройства и оборудование.