Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля ПД1М - Курсовая работа

Министерство транспорта Российской Федерации ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: “Производство и ремонт подвижного состава” на тему: “Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля ПД1М” В данной курсовой работе выполнен анализ основных неисправностей шатунно-поршневой группы дизеля ПД1М, техника безопасности и охрана труда при ремонте.Дизель ПД1М по некоторым показателям превосходит дизель 2Д50М мощностью 736 КВТ, устанавливаемый на тепловозах ТЭМ1. На дизеле ПД1М установлены охладитель наддувочного воздуха, фильтр центробежной очистки масла, насос для подачи его в фильтр, изменены некоторые параметры турбокомпрессора. Повышение мощности дизеля ПД1М до 880 КВТ и снижение расхода топлива до 225 г/(КВТ-ч) достигнуто за счет проведения следующих мероприятий: вместо турбокомпрессора ТК-30 на дизель установлен турбокомпрессор ТК-30 с уменьшенной площадью проходного сечения соплового аппарата. Это позволило: увеличить подачу воздуха в дизель с 1,7 до 2,0 кг/с, повысить давление наддувочного воздуха с 0,135 до 0,155 МПА, повысить к.п.д. воздушного нагнетателя с 0,5 до 0,56; применено охлаждение наддувочного воздуха; повышена частота вращения коленчатого вала с 740 до 750 об/мин, а средняя скорость поршня с 8,14 до 8,25 м/с; повышено среднее эффективное давление с 0,773 до 0,915 МПА. Удельный расход топлива дизелем ПД1М снижен за счет увеличения угла предварения выпуска газов с 57° до 66° до н.м.т., повышения степени сжатия воздуха с 11,5 до 12,5, сокращения периода впрыскивания топлива на 2,5° по углу поворота коленчатого вала и ликвидации подвпрыскивания его, применения нового нагнетательного клапана, увеличения выхода носка распылителя форсунки из крышки цилиндра на 6,0-7,33 мм вместо 4,5-5,83 мм, увеличения диаметра иглы форсунки около конуса с 4,0 до 4,8 мм и увеличения подъема ее с 4,5 до 6,0 мм, изменения формы днища поршня, уменьшения числа уплотнительных колец с пяти до четырех, а числа канавок, отводящих масло, в 2 раза.Рабочая поверхность располагается над поршнем в цилиндре закрытом крышкой. В процессе работы на поршень действуют механические нагрузки давления газов и сил инерции, а так же высокие тепловые нагрузки в период непосредственного соприкосновения его с горячими газами при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания. Конструкция поршня должна обеспечивать свободное перемещение его в цилиндре и достаточную герметичность для предотвращения прорыва газа из камеры сгорания в картер и попадания масла со стороны картера в рабочую полость цилиндра, что наблюдается при больших зазорах между кольцом и канавкой поршня. Шатун связывает вал с поршнем. В ручьях для маслосрезывающих колец в поршне просверлены радиальные отверстия, а на фасках - наклонные отверстия, через них стекает масло, снятое маслосрезывающими кольцами со стенок цилиндровой гильзы.Поршень устанавливают в верхнее положение. У шатунных болтов вынимают шплинты, отвертывают гайки. К поршню привертывают съемную скобу и вместе с шатуном приподнимают его краном, после чего вынимают верхний вкладыш нижней головки шатуна. Далее поршень вместе с шатуном вынимают из цилиндра и устанавливают на стеллаж. У поршней снимают все кольца, для чего используют клещи (рис.В ремонтном производстве наибольшее применение нашли механические, физико-химические и термические способы удаления загрязнений с поверхностей деталей, сборочных единиц и агрегатов. Сущность механических способов заключается в очистке поверхности детали от нагара, следов коррозии, старой краски или других загрязнений, вручную, скребками, шкуркой, щетками, механизированным инструментом с помощью щеток, твердыми и мягкими абразивными материалами. При физико-химических способах очистки деталей на загрязнения воздействует активная очищающая среда. В качестве очищающей среды используют водные растворы каустической соды, кальцинированной соды с присадкой эмульгаторов и с противокоррозионными, а также синтетические моющие средства, основу которых составляют поверхностно-активные вещества. После выдержки в растворе в течение 60-90 мин поршни опускают для промывки в ванну с холодным раствором того же состава.Обточку нового ремонтного поршня производят по градационным размерам втулки цилиндра. Поршневые и шатунные пальцы подлежат замене при наличии дефектов, выходящих за допустимые пределы. Пальцы, восстановленные методом раздачи, тщательно проверяют магнитным дефектоскопом. После очистки шатуны дефектоскопируют и измеряют, при наличии трещин заменяют. Овальность отверстия верхней головки более 0,15 мм устраняют разверткой и постановкой втулки большего диаметра.Перед сборкой все детали шатунно-поршневой группы должны быть чистыми и иметь состояние, соответствующее техническим условиям постановки их на двигатель. Масса шатуна выбивается на нижней головке, а масса поршня - на его холодильнике в правом углу. При сборке длину поршня с шатуном регулируют прокладками между поршнем и вставкой.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Назначение объекта ремонта, условия его работы и анализ неисправностей

2. Краткое описание конструкции объекта ремонта и восстановления работоспособности

2.1 Демонтаж и разборка объекта ремонта

2.2 Очистка и мойка объекта ремонта

2.3 Контроль состояния и восстановление поврежденных деталей и соединений

2.4 Сборка объекта ремонта

2.5 Проверка, обкатка или испытание объекта ремонта

2.6 Охрана труда

3. Технологическая оснастка

4. Технико-экономическое обоснование принятого технологического процесса

Заключение

Библиографический список