Конструкция рамы тележки. Неисправности сборочной единицы тепловоза, их причины, способы предупреждения. Требования к объему работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов. Структурная схема технологического процесса ремонта рамы тележки.
Надежность тепловоза определяется совершенством его конструкции и технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы, которые являются не всегда благоприятными. Оборудование тепловоза в процессе работы постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Поддержание локомотива в исправном состоянии и восстановление его эксплуатационных параметров в соответствии с Правилами ремонта призвана обеспечивать существующая система осмотров и ремонтов. Эти три составляющие единой системы (организационная структура, производственная база и квалифицированные работники локомотивных депо и ремонтных заводов) должны осуществлять своевременную постановку локомотивов на техническое обслуживание и ремонты, качественное выполнение осмотров, очистки и ремонта в полном объеме и в установленные сроки и своевременную выдачу под поезда исправных локомотивов в количестве, соответствующем размерам движения поездов.Конструкция тележек в значительной степени определяет передачу и реализацию силы тяги, плавность хода и взаимодействие экипажной части и пути, безопасность движения и динамические характеристики тепловоза [1]. Также на раму тележки воздействуют направляющие усилия при движении в кривых участках пути, силы, возникающие при прохождении вертикальных и горизонтальных участков пути. Такое расположение ТЭД позволяет улучшить использование сцепной массы (на 10 - 12 %) за счет однозначного распределения нагрузок по осям от тяги при движении тепловоза. Рама тележки, как показано на рисунке 1, связана с колесными парами через поводковые бесчелюстные буксы с жесткими осевыми упорами качения одностороннего действия. Такая связь позволяет передавать от колесных пар на раму тележки упруго без трения скольжения и зазоров силы тяги и торможения, поперечные силы при набегании на рельс, а так же обеспечивать симметричность и параллельность осей колесных пар в раме тележки и относительные вертикальные ее колебания.В эксплуатации, под действием значительных нагрузок, действующих в различных плоскостях, могут возникать следующие механические дефекты и повреждения [2]: - трещины и изломы в местах сварки, в шкворневом брусе, в поперечных балках (в местах перехода одного сечения балок в другое), боковинах, консолях; отклонение от плоскости внутренних вертикальных поверхностей кронштейнов под буксы между проемами одной колесной пары; отклонение от продольной и поперечной осей рамы кронштейнов под сайлентблоки; изменение расстояния между щеками кронштейнов тормозных подвесок и рычагов; износ накладок боковых опор, нижних направляющих боковины рамы, износ и разрушение резиновых упоров; Также при эксплуатации наблюдаются повреждения, возникающие изза нарушения технологии изготовления, обработки и сборки деталей, применение материалов и смазок, не соответствующих нормативам, поэтому строжайшее соблюдение установленной технологии является непременным условием безотказной работы подвижного состава. Основные неисправности рамы тележки, их причины и способы предупреждения представлены в таблице 2.1.В доступных местах проверятся состояние рам тележек и целостность сварных швов боковин, накладок под опоры пружин, поперечных межрамных креплений, нижних листов боковин, настильных листов рамы, кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей. Производятся работы, выполняемые при текущем ремонте ТР-1, и проверяются размеры рам тележек, в случаях ремонта рамы с производством сварочных работ или при наличии замечаний об односторонних подрезах гребней и смещении круга катания. Кроме того тележки разбираются, раму тщательно очищается и осматривается. При осмотре обращается внимание на наличие трещин, изломов, выработок, прогибов и других дефектов в боковинах, поперечных концевых и шкворневых балках, в кронштейнах буксовых поводков, тормозных цилиндров, рычажной передачи тормоза, тяговых электродвигателей, фрикционных гасителей колебаний. Проверяется геометрия рамы тележки, которая должна удовлетворять следующим условиям: - расстояние между внутренними боковыми поверхностями поводковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы) должно быть в пределах 1879 ±1,5 мм, а разность расстояний от этих поверхностей до продольной оси рамы тележки - не более 2,5 мм;Разработку технологических документов выполняется по [3] Маршрутная карта является обязательным документом при внедрении в производство, ремонте узлов на всех типах производства. Она включает в себя наименование и содержание всех операций в технологической последовательности разработки, ремонта и сборки деталей, узлов и механизмов. В ней указывается операции по очистке, разборке, дефектации, ремонту, испытанию, даются точные указания по операциям, которые указываются в маршрутной карте. Карта эскизов может разрабатываться для операций, указанных в маршр
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
