Ремонт раздаточной коробки КамАз 4310 - Курсовая работа

При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок.В редукторную часть коробки входят также промежуточный вал с промежуточной шестерней и шестерней понижающей передачи, вал привода переднего моста с шестерней повышающей передачи и дифференциал с валом 10 привода задних мостов. Раздаточная коробка автомобиля КАМАЗ-4310: 1 - первичный вал с фланцем; 2-ведущая шестерня; 3-крышка верхнего люка; 4 - шестерня отбора мощности; 5 - муфта включения коробки отбора мощности (только на КАМА34310); 6 - коробка отбора мощности (только на КАМАЗ-4310); 7 - маслосборник; 8 - шестерня понижающей передачи; 9 - штуцер; 10 - вал привода задних мостов; 11 - зацняя обойма дифференциала; 12 - эпициклическая (коронная) шестерня дифференциала; 13-ведущая шестерня межосевого дифференциала; 14 - солнечная шестерня; 15 - передняя часть корпуса дифференциала; 16 - картер раздаточной коробки; 17 - шестерня повышающей передачи; 18 - передняя крышка картера раздаточной коробки; 19 - пробка; 20 - муфта включения высшей передачи; 21 - муфга блокировки дифференциала; 22 - ведущая шестерня привода электрического спидометра; 23-вал привода переднего моста; 24 - вилка муфты блокировки дифференциала; 25 - диафрагменная пневматическая камера; 26 - шток; 27 - диафрагма; 28 - выключатель; 29 - промежуточный вал; 30 - муфта включения низшей передачи; 31 - промежуточная шестерня В этом случае крутящий момент от первичного вала, ведущую шестерню через промежуточную шестерню, шестерню повышающей передачи, муфту передается на переднюю часть корпуса (водило) дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов. Крутящий момент от первичного вала, ведущей шестерни, через промежуточную шестерню и муфту будет передаваться на шестерню понижающей передачи, далее через ведущую шестерню дифференциала на переднюю часть корпуса дифференциала и затем через дифференциальный механизм распределяется между валами привода ведущих мостов. 1 - гайка крепления фланца первичного вала; 2,19,29 - шайба; 3 - фланец; 4-шпонка; 5,25,27,40,47,51,52,57,72,73,74,75,85 - болты с шайбами ;6-крышка переднего подшипника первичного вала; 7,12,16,23,42,45,49,59,70,77-прокладки; 8 - опорная шайба; 9 - шарикоподшибник; 10-кольцо наружное роликоподшипника; 11 - стакан передних подшипников; 13 - первычный вал; 14-кольцо наружное; 15,48,60 - кольцо упорное; 17 - крышка верхнего люка; 18-шпипька; 20,28-гайки; 21-предохранительный клапан; 24 - коробка отбора мощности; 26-механизм включения коробки отбора мощности; 30-фланец привода заднего моста; 31-манжета; 32 - крышка подшипника; 33,38,54,83,65-уплотнительные прокладки; 34 - маслоотгонная шайба; 35 - установочное кольцо; З6-подшипник; 37 - крышка заднего подшипника промежуточного вала; 43 - кольцо наружное задних подшипников промежуточного вала; 44 - картерраздаточнойкоробки; 46,58,71 - крышка; 50 картерприводяпереднегомоста; 53,84 - механизмы переключения передач; 55,62 - регулировочные прокладки; 56,76-пробка; 61-промежуточный вал; 62,67-шплинт; 63 - стопорные болты; 64 - вияка; 66-корпус; 68 - стопорныйболт; 69-вилка; 78 - коническая пробка; 79 - шзрйк; 80-штифт; 81 дифференциалРазобранные детали перед осмотром и контролем подвергают очистке для удаления различных видов отложений, основными из которых являются: асфальтосмолистые, масляно-грязевые, накипь, нагар, старые лакокрасочные покрытия и др. Асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложения на деталях образуются в результате окисления масел с последующим их коксованием. Для удаления асфальтосмолистых и масляно-грязевых отложений на авторемонтных предприятиях широко используют растворители: дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спирит. Для узла раздаточная коробка детали ведущий вал выбираем способы: асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложения на деталях образуются в результате окисления масел с последующим их коксованием. Картер коробки промыть от остатков смазочного материала жидкостью, состоящей из смеси 90% керосина или дизельного топлива с бензолом, ацетоном или дихлорэтаном, смесью из 90% уайтспирита с 10% дихлорэтана или диацетона, смесью масла АУ с зимним дизельным топливом, смесью дизельного топлива и 10% ацетона или дихлорэтана, смесью 50% масла М8В и 50% уайтспирита.В процессе эксплуатации оборудования могут изнашиваться как отдельн

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение, техническая характеристика, устройство и работа агрегата (узла)

1.2 Разборка или сборка ремонтируемого агрегата. Составление схемы разборки (сборки)

1.3 Очистка и мойка деталей. Выбор способа очистки ремонтируемого узла и детали

1.4 Дефектовка и сортировка. Разборка технологической документации (карты контроля-сортировки, ведомость дефектации) на дефектовку и сортировку ремонтируемого агрегата (узла)

2. Технологическая часть

2.1 Методы ремонтов. Составление технологического процесса на ремонт одной детали узла. Составления маршрутной карты ремонта

2.2 Выбор оборудования, приспособлений и инструмента, применяемых при восстановлении или изготовления детали по операционным картам

2.3 Описание конструкции и принцип действия приспособления с необходимыми расчетами

2.4 Выбор режимов обработки и технологическое нормирование работ для одной операции восстановления или изготовления детали по операционным картам

2.5 Испытание и сдача агрегата (узла)

Заключение

Список литературы

При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.

Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.

Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. По данным проф. М.А. Масино, расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70-75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1-12% в зависимости от способа восстановления.

При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.

Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.

Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей. Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления вала первичного раздаточной коробки автомобиля КАМАЗ с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР.