Ремонт колёсной пары РУ1Ш-957-Г - Курсовая работа

Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении и обратно. Колесная пара (рисунок 1) состоит из оси 1 и двух колес 2. Конструктивные размеры колесной пары приведены в таблице 1. Ось имеет среднюю часть 4, две шейки 2, предподступичные 3 и подступичные 1 части, плавно соединенные галтелями.N - вертикальные реакции рельсов; Н1 - боковое давление, приложенное к колесу, движущемуся по наружному рельсу кривого участка пути; Н2 - поперечная составляющая силы трения, возникающая в месте контакта колеса с внутренним рельсом кривого участка пути. Цикл эксплуатационного нагружения колесной пары характеризуется периодическим резким скачком амплитудных напряжений в ее элементах при прохождении стыков, крестовин и неровностей на рельсах, а также от воздействия неровностей на поверхности катания колес. Комплекс вертикальных, горизонтальных, боковых и тормозных сил, действующих на колесную пару, вызывает сложное напряженное состояние оси и колес. Образование дефектов и скорость нарастания износов колесных пар зависят от многих факторов: условий эксплуатации, химического состава и механических свойств осевой и колесной сталей, характеристик рельсов и тормозных колодок, размеров колесной пары, качества формирования и ремонта ее, содержания ходовых частей вагона, времени года и климатических условий. Неравномерный круговой износ по профилю приводит к образованию ступенчатого проката (рисунок 5, б), вертикального подреза гребня (рисунок 5, в), седлообразного проката (рисунок 5, г), кольцевых выработок на поверхности катания колеса (рисунок 5, д), задиров и рисок на поверхности шейки и предподступичной части (рисунок 5, е), а также протертости на средней части оси (рисунок 5, ж).Формированием колесных пар называется соединение колес с осью по соответствующим техническим условиям, которое осуществляется прессовой посадкой. Соблюдение требований к прочности соединения должно обеспечить передачу вращающего момента колесной парой без ослабления соединения и смещения (сдвига) колеса относительно оси. Однако на качество соединения оказывают влияние факторы, определяющие относительную стабильность технологического процесса, к которым относятся:-шероховатость посадочных поверхностей колес и оси. Холодная запрессовка колеса на ось производится по технологии, которая предусматривает три основные операции: подготовительную, формирования (запрессовки) и контроля. Способ - система вала экономически более выгоден, так как при достаточно совершенной технологии обработки оси можно достичь постоянства размеров (в пределах установленных допусков) ее подступичных частей, а отверстия ступиц колес притачивать по размерам оси для получения посадки с натягом.Время обслуживания рабочего места складывается из времени технического обслуживания (смена инструмента, подналадка станка) и времени на организационное обслуживание рабочего места (подготовка рабочего места, смазка станка и т.д.) Процесс изготовления колесной пары начинается с подготовительных операций:-транспортировки деталей колесной пары с площадок складирования на площадку контроля (застропливание и отстропливание деталей, подъем и опускание изделий их перемещение и перемещение самого рабочего, опускание деталей): для осей - мин, для двух колес - мин [4]; Входной контроль оси кроме того подразумевает проведение неразрушающего контроля оси по всей ее длине, а цельнокатаного колеса только после формирования колесной пары. Чтобы устранить поверхностные дефекты необходимо проточить подступичные части с дальнейшей их накаткой: I.Подать ось с площадки для контроля на станок, зацентровать ось. Время обслуживания рабочего места складывается из времени организационно-технического обслуживания рабочего места:-раскладка инструмента в начале смены и уборка его в конце смены, а также уборка рабочего места в процессе работы и в конце смены по 3% от - по 0,67 мин на каждую;На станках производится черновое и чистовое растачивание, обработка галтелей отверстия ступицы новых и старогодных цельнокатаных колес, в том числе колес повышенной твердости (до НВ 360) и колес с «S»-образным профилем диска. В станках используется электрооборудование фирмы OMRON (Япония) включающее в себя: программируемый контроллер, цветной терминал с функцией «касание экрана», преобразователь частоты главного привода и сервис системы подач. В сравнении с традиционным оборудованием колесо расточной станок модели КРС 2791 имеет следующие преимущества: 1.Повышение производительности в 1,5-2 раза при формировании колесной пары по новой технологии.

СОДЕРЖАНИЕ

1.Назначение и конструкция колесной пары РУ1Ш-957-Г. Ее роль в обеспечении безопасности движения поездов

2.Силы, действующие на колесную пару в эксплуатации. Повреждения и неисправности, вызываемые этими силами

3.Технология формирования колесной пары

4.Нормы времени на изготовление колесной пары

5.Оборудование и приспособления, необходимые для осуществления технологического процесса изготовления колесной пары

6.Технологическая карта изготовления колесной пары

7.Конструктивные и технологические мероприятия по увеличению срока службы колесной пары

8.Мероприятия по охране труда и технике безопасности при осуществлении технологического процесса формирования колесной пары

Литература

1.НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ РУ1Ш-957-Г. ЕЕ РОЛЬ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ