Технологический процесс ремонта ходовой части автомобиля ЗИЛ-130. Диагностика неисправностей. Установка листовых рессор на грузовых автомобилях. Основные дефекты передних и задних рессор: обломы и трещины на листах рессор, износ верхних и нижних опор.
К ходовой части автомобиля относится рама, оси, детали узлов подвески, колеса и шины. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны, к которым крепятся крылья, подножки, топливный бак, рессоры, передний буфер, буксирные крюки и буксирное приспособление сзади. Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, оси цапф наклонены концами вниз. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках ступиц колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого - направо и левого - налево). На передних концах рессор автомобиля ЗИЛ - 130 прикреплены съемные подушки, которыми рессоры закреплены к раме с помощью пальцев.Частые неисправности переднего моста: износ втулок и шкворней поворотных кулаков, шарниров рулевых тяг, сальников и подшипников ступиц передних колес, отверстия в балке передней оси под шкворень и клин шкворня, неравномерный износ бобышек балки под шкворень по высоте. Неисправности устраняют или непосредственно на автомобиле, или на снятом с автомобиля переднем мосте. Если в балке прогиб в горизонтальной или вертикальной плоскостях, повышенный зазор шкворня в балке передней оси (более 0,20 мм) и износ бобышек балки под шкворень по высоте до размера менее 76,0 мм, то мост необходимо снять и направить в капитальный ремонт. Заменять шкворни поворотных кулаков необходимо при радиальном зазоре между шкворнем и его втулками, превышающем 0,6 мм и при зазоре между бобышкой балки передней оси и верхней проушиной поворотного кулака более 0,15 мм. рессора автомобиль ходовой Проверяют радиальный зазор на вывешенном колесе, покачивая колесо в вертикальной плоскости.Устанавливают автомобиль на пост, затормаживают ручным тормозом и укладывают упоры под задние колеса, отвертывают болты крепления крышек переднего и заднего кронштейна и снимают крышки с нижними опорами рессор, отвертывают гайки крепления стремянок рессоры и снимают стремянки и прокладку с буфером в сборе. Чтобы заменить передний мост, автомобиль устанавливают на смотровую канаву, затормаживают ручным тормозом, под задние колеса подкладывают упоры. Поднимают переднюю часть автомобиля кран-балкой, удаляют подставку, выкатывают передний мост на подъемник мод.434А изпод автомобиля и снова опускают передний мост на подставку. Отвертывают колпаки ступиц передних колес, расшплинтовывают и отвертывают гайки крепления подшипников ступиц и снимают колеса в сборе со ступицей, тормозными барабанами, подшипниками и сальниками. Поворотные кулаки с изношенными шейками под подшипники и рычаги поворота кулаков с изношенными конусными шейками под цапфу и конусными отверстиями под палец следует заменить.При ремонте балка переднего моста должна быть проверена на изгиб и скручивание на приспособлении, которое устанавливают на площадке для рессор. Призму приспособления направляют по фиксатору, установленному в отверстие под шкворень и закрепленному при помощи разжимной цанги определение изгиба и скручивания, а также величины угла наклона отверстия под шкворень производят по шкалам. Снятую с автомобиля рессору устанавливают на стол стенда для разборки и сборки рессор и закрепляют за боковые поверхности листов, затем отвертывают гайки болтов хомутов рессоры, выбивают болты и снимают распорные втулки. Затем отвертывают гайку центрового болта, ослабляют зажим стенда и снимают разобранную на листы рессору. Проверяют состояние листов рессоры, хомутов и чашек.Смазывают упорный подшипник шкворня поворотного кулака консистентной смазкой 1 - 13. устанавливают новый или отремонтированный поворотный кулак на балку передней оси и вставляют упорный подшипник в зазор между торцом бобышки балки и нижней проушиной поворотного кулака; прижимают поворотный кулак снизу к бобышке балки и устанавливают сверху регулировочные прокладки с таким расчетом, чтобы осевой зазор между торцами бобышки балки и поворотного кулака не превышал 0,15мм. Совмещают отверстия в проушинах поворотного кулака, упорном подшипнике и регулировочных прокладках с отверстием в балке передней оси с помощью специальной оправки диаметром 29,75мм, смазывают поверхность втулок шкворня и шкворень жидкой смазкой, вставляют шкворень в верхнюю проушину кулака так, чтобы лыска на шкворне под стопорный штифт располагалась в одной плоскости с осью отверстия под штифт в балке передней оси и запрессовывают шкворень в балку и нижнюю проушину поворотного кулака. Шкворень запрессовывают до положения, при котором торец шкворня находился бы заподлицо с торцом втулки верхней проушины поворотного кулака; при этом лыска под стопор шкворня должна совпадать с отверстием под стопор балки передней оси. После этого несколько раз поворачивают поворотный кулак относительно балки в крайние положения и проверяют усилие, необходимое для поворота, пружинным динамометром.
План
Содержание
Введение
1. Технологический процесс ремонта ходовой части автомобиля ЗИЛ-130
1.1 Диагностика неисправностей системы
1.2 Снятие, разборка системы, мойка
1.3 Дефектовка деталей
1.4 Восстановление, замена деталей
1.5 Сборка системы
1.6 Описание безопасных приемов и методов работы (правила ТБ)
1.7 Применяемое оборудование и инструмент
Заключение
Список литературы и источников
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы