Ремонт кардана - Курсовая работа

Наиболее трудоемким и сложным видом ремонта является капитальный ремонт, при котором некоторые агрегаты и запчасти восстанавливаются под номинальный размер, а требования к сборке очень высокие. Для повышения качества ремонтов большое значение имеют правильная организация трудового процесса, наличие качественного оборудования и запасных частей степень механизации работ наличие рабочих имеющих высокую квалификацию и большой опыт работы. Капитальные ремонты сложных строительных машин должны проводиться в специальных ремонтных заводах, имеющих хорошую техническую базу и квалифицированные кадры, но в нынешних условиях предприятия не имеют средств доставить строительную машину на завод, и поэтому ухудшается качество ремонта, который зачастую проводится на базе механизации, не имеющей достаточных запчастей и трудовых кадров. Ремонт СМО (агрегатов) включает: контрольно-диагностические, медницкие, сварочные, разборочно-сборочные, слесарные, механические, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у строительных машин - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонтов.Для расточной (025) операции, я выбрал универсальный расточной станок УРБ-ВП со следующими характеристиками: · Высота центров над станиной, мм. Техническая норма калькуляционного времени на операцию определяется по формуле: мин. В соответствии с теоретической частотой вращения принимаем фактическую частоту вращения шпинделя =8 об./мин. т.к. наплавку производят на токарном станке 1К62, который модернизируют включением в привод редуктора, снижающего частоту вращения шпинделя станка до 0,5-8 об./мин., также в соответствии с паспортными данными станка 1К62 выбираем фактическую подачу Sф=1,56 мм/об. 010 Токарная Техническая норма калькуляционного времени на операцию определяется по формуле: мин. Определяем фактическую скорость резания, в соответствии с выбранной частотой вращения шпинделя об./мин. из паспорта станка 1К62. м./мин.

1.4 План технологического процесса восстановления

Важнейшим условием повышения эффективности использования строительных машин, увеличения срока их службы и обеспечения надежности в работе является не только правильная эксплуатация, но и своевременное и полное проведение высококачественных ремонтов. Наиболее трудоемким и сложным видом ремонта является капитальный ремонт, при котором некоторые агрегаты и запчасти восстанавливаются под номинальный размер, а требования к сборке очень высокие. Капитальный ремонт должен обеспечивать восстановление работоспособности машины в первоначальном объеме и повышение срока службы.

Для повышения качества ремонтов большое значение имеют правильная организация трудового процесса, наличие качественного оборудования и запасных частей степень механизации работ наличие рабочих имеющих высокую квалификацию и большой опыт работы.

Капитальные ремонты сложных строительных машин должны проводиться в специальных ремонтных заводах, имеющих хорошую техническую базу и квалифицированные кадры, но в нынешних условиях предприятия не имеют средств доставить строительную машину на завод, и поэтому ухудшается качество ремонта, который зачастую проводится на базе механизации, не имеющей достаточных запчастей и трудовых кадров. Срок службы машин уменьшается, работа становится ненадежной.

Ремонт СМО (агрегатов) включает: контрольно-диагностические, медницкие, сварочные, разборочно-сборочные, слесарные, механические, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Ремонт выполняется по потребности и в соответствии с назначением, Характером и объемом выполняемых работ.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у строительных машин - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонтов.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности агрегатов с обеспечением гарантированного пробега при условии выполнения правил эксплуатации. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановление или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

1.

Технологическая часть

1.1 Служебное назначение, устройство и условия работы вилки переднего кардана

Вилка кардана переднего находится в трансмиссии трактор Т150К. Является важной деталью, обеспечивающей передачу крутящего момента.

Условия работы вилки кардана переднего средней тяжести.

1.2 Расчет величины партий деталей

Величину партий деталей определяют по формуле:

где: n - количество деталей в партии, шт.

N=200 шт. - годовая производственная программа выпуска деталей одного наименования.

12 - число месяцев в году.

3 - число запусков в течение месяца (декадное планирование).

где: - коэффициент ремонта.

- коэффициент изготовления.

1.3 Описание дефектов и причин их возникновения

Таблица 1

№ деф. Наименование дефекта Характеристика дефекта Причины его возникновения

1 Износ поверхности под подшипники 1. Увеличение диаметра поверхности под подшипник. 2. Появление овальности и неравномерный износ отверстия под подшипник. 1. Сопрягаемая поверхность работает в условии переменных нагрузок. 2. Неточность при изготовлении. 3. Некачественное техническое обслуживание. 4. Неправильная эксплуатация.

2 Износ шлицев под муфту 1. Изменение эвольвентного профиля шлицев 2. Изменение длины и размеров шлицев. 3. Трещины и сколы. 1. Сопрягаемая поверхность работает в условии переменных нагрузок. 2. Неточность при изготовлении. 3. Некачественное техническое обслуживание. 4. Неправильная эксплуатация.

3 Повреждение резьбы 1. Износ резьбовой поверхности. 2. Срыв нитей резьбы. 1. Работа в соединении с изношенной резьбовой поверхность болта (винта). 2. Неточность при изготовлении. 3. Некачественное техническое обслуживание. 4. Неправильная эксплуатация. 5. Большие нагрузки торцевой поверхности подшипников крестовины кардана.