Ремонт и техническое обслуживание локомотивов - Дипломная работа

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства. К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохроняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки. На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле: Q = Qн , тс; коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотиву; Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле: , где V - скорость длительного режима локомотива, км/ч; Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам: где - годовой пробег грузовых (пассажирских) локомотивов, км;Фронт ремонта - количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его. Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формулам: , лок.; , лок., где М - программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период; Нормы продолжительности ТО и ремонта локомотивов устанавливаются дифференцировано по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более ± 30% от средних норм для ОАО «РЖД», указанных в приложении к приказу начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем: - для грузового электровоза ВЛ 10: - для пассажирского электровоза ЧС 7: - для маневрового тепловоза ТЭМ2: Фронт ремонта грузовых локомотивов: = =0.82;В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо; находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидании его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду. Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку. Потребное количество стоил зависит от годовой программы ремонта и осмотра локомотивов, от времени занятия стоил локомотивами в процессе ремонта и осмотра. Согласно заданию на д.п. в депо имеются цеха: ТР1, ТР2, ТР3, следовательно, количество стоил определяем для данных цехов, а для выполнения ТР3 локомотивы направляются в другие депо или на локомотиворемонтные заводы. Количество стоил определяем по формулам: Программа ремонта локомотивов и время их простоя на ремонте и осмотре принимаем соответственно из пунктов 1.3 и 1.4 д.п.Тип грузоподъемных средств в депо определяется весом узлов и деталей ремонтируемых локомотивов с принятой технологией ремонта. Потребность в подъемно-транспортном оборудовании установлена в соответствии с типовыми табелями в зависимости от объема работ депо. Основное подъемно-транспортное оборудование для участков по ремонту локомотивов выбираем из сокращенного табеля [2]. Таблица 5 - Основное подъемно-транспортное оборудование для текущего ремонта локомотивов.Все виды деповского ремонта локомотивов выполняют комплексные и специализированные бригады, возглавляемые мастерами или бригадирами. Явочное количество рабочих для ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по каждому виду ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его программы по формуле: , чел. где q - нормативная трудоемкость ремонта или технического обслуживания на один локомотив, чел.ч.; При определении явочного количества рабочих принимаем: - нормативы трудоемкости ремонта [2]; Списочная численность рабочих определяется по формуле: ,чел. где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих работников, согласно с. Количество рабочих, занятых на каждом виде хозяйственных работ определяем по формуле: , где - доля участия в работах, %;Объем работы отделения о

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчетная часть

1.1 Определение массы состава

1.2 Определение и выбор серии локомотива

1.3 Планирование ремонтов локомотивов, расчет годовой программы ремонтов и технического обслуживания

1.4 Определение фронта ремонта локомотивов

1.5 Определение инвентарного парка локомотивов

1.6 Определение инвентарного парка локомотивов

1.7 Расчет стойловой части и выбор типа здания

1.8 Выбор площадей отделения и служебно-бытовых зданий

1.9 Выбор подъемно-транспортного оборудования

1.10 Определение штата рабочих и служащих депо

1.11 Описание тяговой территории депо

2. Технологическая часть

2.1 Определение объема работы отделения, контингента рабочих и их квалификации

2.2 Выбор оборудования отделения и его расстановка

2.3 Разработка технологического процесса ремонта узла

2.4 Расчет освещения, отопления и вентиляции в отделении

3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа

3.2 Технико-производственные показатели

3.3 План по труду

3.4 Ведомость расходов по элементам затрат

3.5 Себестоимость ремонта узла

4. Заключение

Литература