Ремонт и эксплуатация КАвЗ-685 - Курсовая работа

Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям действующих в республике Казахстан правил, нормативов и стандартов, относящихся к обеспечению дорожного движения. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показателями контрольно-измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их от работы от нормального режима. Знания устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы.Модель КАВЗ-685 который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) (рисунок 1.1). В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырех частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами.Рабочая тормозная система обеспечивает торможении в процессе движения автомобиля и состоит из тормозных механизмов передних и задних колес, а так же гидравлического двухконтурного привода к ним, работа которого производится от тормозной педали. Раздельность привода в значительной степени повышает эффективность процесса торможения, вследствие чего, повышается безопасность движения автомобиля. Так же гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра, регулятора давления тормозов и вакуумного усилителя. К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода. Очистить от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно посадочные места тормозных колодок.Вал в свою очередь крепится в двух местах на конических роликовых подшипниках. Задний подшипник жестко зафиксирован в бортике картера механизма, а передний закреплен скользяще и упирается в бортик передней крышки. Вал закреплен в подшипнике скользяще. Вал рулевой колонки смонтирован в специальном картере с двумя подшипниками. Крутящий момент от рулевого колеса передается на механизм посредством карданного вала системы рулевого управления.Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II и III передач, сидящие на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала (блока шестерен) и имеют косые зубья, Все передачи переднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Включение заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения I и II передач. Уход за коробкой передач заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления удлинителя, доливке и смене масла, очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля. Снятие коробки передач производится в следующем порядке: 1) установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу; 2) отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вытащить рычаг из горловины вверх;Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой. Рисунок 2.15 Сцепление с диафрагменной пружиной 1 - грязезащитный чехол; 2 - шаровой палец;3 - вилка выключения сцепления; 4 - картер сцепления; 5 - поролоновое кольцо; 6 - первичный вал;7 - крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - подшипник выключения сцепления; 10 - диафрагменная пружина; 11 - нажимной диск с кожухом в сборе; 12 - болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 - маховик; 14 - фрикционная накладка; 15 - ведомый диск;16 - усилитель картера; 17 - клапан; 18 - рабочий цилиндр; 19 - пружина;20 - манжета; 21 - поршень; 22 - толкатель; 23 - защитный чехол. Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения об автомобиле КАВЗ-685

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 ТО и замена тормозных колодок

2.2 Ремонт и замена задних стоек КАВЗ-685

2.3 ТО, ремонт рулевых наконечников

2.4 Техническое обслуживание КПП

2.5 Ремонт неисправности и регулировка сцепления

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет стоимости трудоемкости

3.2 Расчет стоимости материалов

3.3 Расчет сметы затрат

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

4.1 Общие правила безопасности

4.2 Электробезопасность

4.3 Пожаробезопасность и средства пожаротушения

4.4 Охрана труда и окружающей среды

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ