Ремонт и диагностика в эксплуатации колесных пар - Дипломная работа

Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. И впредь он останется основным видом транспорта, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров в стране. Для решения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо тесное взаимодействие всех служб, связанных с перевозочным процессом. С целью повышения безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве необходимо:-разрабатывать и внедрять комплексные диагностические устройства контроля основных параметров грузовых вагонов при движении поезда с размещением их на подходах к станциям, имеющим ПТО; -необходимо добиться уменьшения динамического воздействия вагонов на путь и резкого снижения эксплуатационных расходов на его текущее содержание и ремонт.Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и воспринимают все нагрузки от вагона на рельсы и обратно. Гребень 4 обода направляет колесную пару и предохраняет вагон от схода с рельсов. В этом же сечении следует измерять толщину обода и прокат колеса, так как с рельсами колесная пара соприкасается точками , расположенными на поверхности катания, и износ изза трения о рельс, как правило, в этом сечении наибольший. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями колес L составляет : для колесных пар, предназначенных для скоростей движения до 120 км/ч - 1440 ( 1,-2 ) мм, свыше 120 км/ч, но не более 160 км/ч - 1440 ( 2,-1 ) мм. Ось (рис.2) имеет шейку 1 для размещения роликовых подшипников предподступичной части 2, являющиеся ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служат для установки уплотнительных деталей букс; подступичные части 3, на которые прочно насаживают колеса; среднюю часть 4.Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: При скоростях движения свыше 120 км/ч, до 140 км/ч: - прокат по кругу катания более 5 мм у пассажирских вагонов; У колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси в вагонах, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч, равномерный прокат допускается не более 4 мм. В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, а также на ПТО промежуточных станций колесные пары с неравномерным прокатом более 2 мм, а колесные пары с редуктором от торца оси и шкивами ТРКП, ТК-2 более 1 мм должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования. При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах колесных пар с неравномерным прокатом свыше 3 мм вагоны также отцепляют для смены колесных пар. При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоина) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар - пассажирский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой - не выше 70 км/ч: · при глубине ползуна от 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне от 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена;Дефекты на поверхности катания колес при ремонте устраняют механической обработкой на колесотокарных станках.Для проверки исправного состояния колесных пар в эксплуатации (перед подкаткой под вагон), а также для контроля качества ремонта производят: - осмотр под вагонами, - технический осмотр, - средний ремонт (полное освидетельствование), - текущий ремонт (ремонт колесных пар без смены элементов), - капитальный ремонт (ремонт колесных пар со сменой элементов). Осмотр колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и оборота составов при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, на станциях, где предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов и при текущем отцепочном ремонте вагонов. Освидетельствование колесных пар могут выполнять мастера бригадиры и технологи цехов, связанных с ремонтом и подкаткой под вагоны колесных пар. Предварительно (до ее очистки) колесную пару осматривают и по ряду признаков выявляют трещины в элементах колесной пары, а также ослабление или сдвиг колеса на оси: - о наличии трещины свидетельствует разрушение краски, валик из пыли и грязи в месте ее расположения. Очистку колесных пар выполняют вручную скребками, металлическими щетками или на механизированных установках, которые снабжены механизмом вращения колесных пар и пневматическими цилиндрами для прижатия металлических щеток к элементам колесных пар в процессе их очистки.Через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими.

Содержание

Введение

1. Исходные данные для разработки технологического процесса

1.1 Назначение и конструкция колесных пар

1.2 Условия эксплуатации, неисправности, причины появления неисправностей

1.3 Неисправности колесной пары, не допускаемые в эксплуатации

1.4 Выбор способа восстановления поврежденных деталей

2. Виды и срок проведения технического обслуживания и ремонта колесной пары

3. Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля

4. Разработка технологического процесса ремонта колесной пары со сменой элементов

4.1 Выбор и обоснование метода ремонта

4.2 Технологический процесс ремонта колесной пары со сменой элементов

5. Механизированное приспособление, применяемое для ремонта колесной пары

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте колесной пары

Перечень использованных источников