Ремонт генераторов переменного тока - Курсовая работа

Ремонт автомобилей представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности автомобилей или работоспособности автомобилей и восстановлению ресурса автомобилей и его составных частей. Техническая политика в области поддержания работоспособности автомобилей основана на планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта. Плановый характер системы, с одной стороны предусматривает-плановое проведение технического обслуживание, с другой стороны, предполагает - планируемые наработки агрегатов автомобилей до вывода их в ремонт. Например, если раньше КР делали через 125 тысяч километров пробега, то теперь на современных отечественных автомобилях системы КР делают через 300 тысяч километров пробега. Это обстоятельство сильно влияет на техническое обслуживание (ТО) и технический ремонт (ТР) автомобилей.Электрооборудование автомобилей и дорожных машин состоит из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции, системы зажигания (для карбюраторных двигателей). Контроль за работой систем электрооборудования осуществляется с помощью контрольно-измерительных приборов. Электропроводка системы электрооборудования выполнена по однопроводной схеме. Для надежности соединения электрооборудования с корпусом между кабиной и рамой, рамой и двигателем используют дополнительные провода (плетенки). Ремонту в основном подвергаются элементы системы электроснабжения, реже - системы наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.В деталях агрегатов электроснабжения и приборов электрооборудования могут возникать следующие виды дефектов: обрывы соединений в местах пайки и нарушение изоляции в результате механических воздействий; разрушение изоляции, подгорание контактов, обрывы обмоток в местах пайки, пробои транзисторов и диодов под действием избыточного электрического тока; повреждения деталей в подвижных сопряжениях типа «вал - подшипник», «ротор - корпус», «подшипник - корпус».К типичным неисправностям генераторов переменного тока относятся: обрыв проводов обмотки, межвитковое замыкание на корпус фазовой обмотки статора и обмотки возбуждения; нарушение контакта в щеточном узле (Г-250); пробой диодов; замыкание на корпус зажима « », старение диодов. Обрыв в фазовых обмотках статора определяют последовательным включением выводных концов обмоток в цепь источника тока напряжением 12В через контрольную лампу или омметр. 2) - задиры и износ корпуса ротора, износ шейки подшипника со стороны контактных колец, обрыв провода у контактных колец, пробой на «массу», межвитковое замыкание, обрыв и обгорание изоляции, износ шейки вала со стороны привода, износ паза под шпонку шкива, износ контактных колец. Износ шейки под подшипник со стороны контактных колец до диаметра менее 14,97 мм устраняют железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Замыкание обмотки возбуждения на ротор проверяют аналогично статору: одним щупом касаются ротора (вала), а другим - поочередно контактных колец генераторов Г-243, Г-250-А1 или зажима Ш обмотки возбуждения генератора Г305.В условиях серийного ремонтного производства размер партии принимаем (по опыту ремонтных предприятий) равным месячной потребности в ремонтируемых деталях. Поскольку речь идет о детали базовой, то очевидно, что месячная потребность в блоках цилиндров будет равна планируемому числу капитальных ремонтов двигателей на месяц.Выбор способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы деталей, их износа, технологических свойств самих способов восстановления, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимости их восстановления. Оценка способа восстановления дается по трем критериям - применимости, долговечности и экономичности. Критерий применимости (технологический критерий) определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретным деталям. Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов несколько.Базовые поверхности для обработки надо выбирать с таким расчетом, чтобы при установке и зажиме обрабатываемая деталь не смещалась с приданного ей положения и не деформировалась под действием усилий от резания и зажимов. Если на детали сохранилась базовая поверхность, по которой обрабатывалась деталь при изготовлении, следует при восстановлении детали также базировать по этой поверхности.Установить вал генератора на сверлильном станке. Высверлить заклепки корпуса стартера. Выбить заклепки корпуса стартера. Править вал якоря стартера Установить вал генератора на прессе для клепки фрикционных накладок.1 . Установить вал якоря стартера на сверлильном станке. топ1 = 0,18 (карта 156). Операционное время на всю операцию составит: топ = топ1 топ2 топ3 топ4, где топ - оперативное время, в которое входят

Содержание

Введение

1. Описание конструктивных особенностей и условий работы

2. Виды дефектов электрооборудования

3. Ремонт и испытания генератора

4. Обоснование и методика выбора размера партии

5. Обоснование выбора рациональных способов восстановления

6. Обоснование выбора установочных баз

7. Определение состава и последовательности операций и переходов

8. Расчет технической нормы времени

9. Обоснование выбора оборудования и инструмента

Список литературы

Приложения: 1. Маршрутная карта восстановления детали -1лист;

2. Рабочий чертеж -1лист.

Ремонт автомобилей представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности автомобилей или работоспособности автомобилей и восстановлению ресурса автомобилей и его составных частей.

Техническая политика в области поддержания работоспособности автомобилей основана на планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта.

Предупредительный характер системы состоит в том, что она предполагает проведение ремонта до начала наступления периода ускоренного изнашивания.

Плановый характер системы, с одной стороны предусматривает -плановое проведение технического обслуживание, с другой стороны, предполагает - планируемые наработки агрегатов автомобилей до вывода их в ремонт.

В последнее время изза совершенствования, постоянного обновления оборудования на автомобильных предприятиях пробег автомобилей до капитального ремонта (КР) значительно увеличился. Например, если раньше КР делали через 125 тысяч километров пробега, то теперь на современных отечественных автомобилях системы КР делают через 300 тысяч километров пробега. Это обстоятельство сильно влияет на техническое обслуживание (ТО) и технический ремонт (ТР) автомобилей. Количество ТО и ТР уменьшается в 2,5. Отсюда следует, что можно намного точнее разработать план ТО и ТР на год.

С учетом важности авторемонтного производства большое внимание уделяется подготовке научных и инженерных кадров. В 1930 году были организованы Московский и Харьковский автодорожные институты, в которых созданы кафедры производства и ремонта автомобилей. Подготовку специалистов по ТО и ремонту ведут многие политехнические институты. Кроме ВУЗОВ, было создано большое количество автотранспортных и автодорожных техникумов для подготовки специалистов по ТО и ремонту автомобилей.

Авторемонтное производство получило значительное развитие, но еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности.

По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства автомобилестроения.

Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25-40% в следствии чего, производительность труда в 2 раза ниже, чем в автомобилестроении.

Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Исследования и практика показывают, что восстановление деталей является одним из наиболее прогрессивных направлений в области ремонта.

В РФ очень малая часть запасных деталей подвергается восстановлению. К примеру в США около 25% запасных деталей покрывается за счет восстановления деталей.

Расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей позволяет сэкономить 675 тысяч тонн металла в год. Следует отметить, что при больших масштабах централизованного восстановления деталей (ЦВД) и ЦВУ в ремонтном производстве создаются условия, позволяющие использовать многие научно-технические достижения.

Важным элементом оптимальной организации труда на авторемонтном предприятии, является создание необходимой технической базы, которая определяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышения уровня механизации работ, производительности оборудования.