Ремонт электрических машин - Отчет по практике

Ротор, насажанный на вал, вращается в подшипниках, установленных в подшипниковых щитах. Если электрическая машина имеет со стороны привода общий с присоединенным механизмом подшипник, конструктивно принадлежащий этому механизму, то измерение температуры этого подшипника не входит в объем испытаний электрической машины. При необходимости заменяют щетки, устанавливая их в щеткодержателях так: марка щетки должна соответствовать данным завода-изготовителя, типу машины и характеру ее работы; траверсы устанавливают по заводским меткам на нейтрали; в обойму щеткодержателя щетки вставляют свободно с зазором 0,1-0,4 мм в направлении вращения и 0,2-0,5 мм в направлении оси коллектора: радиальный зазор между контактными кольцами или коллектором и щеткодержателем должен быть равномерным и составлять не более 2-4 мм. Для смены смазки в подшипнике, расположенном со стороны контактных колец, у электродвигателей следует: снять кожух контактных колец; вынуть щетки из обойм щеткодержателей; ослабить крепление вентиляторов и защитной шайбы на валу, повернув на два-три оборота крепящий болт вентилятора и установочный винт защитной шайбы, сдвинуть вентилятор и защитную шайбу в сторону контактных колец; отвернуть болты подшипниковой крышки и сдвинуть ее на валу в сторону вентилятора; промыть подшипник и его крышку бензином и заложить смазку. В процессе ремонта выполняются следующие работы: чистка наружных поверхностей машины; проверка состояния подшипников качения, их промывка и замена (в случае увеличенных радиальных зазоров); проверка работы смазочных колец и системы принудительной смазки в подшипниках скольжения; осмотр и чистка вентиляционных каналов, обмоток статора и ротора, коллекторов и контактных колец; проверка состояния крепления лобовых частей обмоток и бандажей; устранение местных повреждений изоляции и выявленных при осмотре дефектов; сушка обмоток и покрытие их при необходимости покровными эмалями; шлифовка контактных колец и коллекторов (при необходимости их продораживание); проверка и регулировка щеточного механизма и систем защиты; сборка машины и проверка ее работы на холостом ходу и под нагрузкой; проведение приемосдаточных испытаний и сдача в эксплуатацию с соответствующей отметкой в технической документации.Традиционные методы технического обслуживания двигателей, применяемые на промышленных предприятиях можно разделить на две категории: эксплуатация оборудования до выхода его из строя и планово-профилактическое обслуживание (по календарным срокам или ресурсу). Поэтому многие предприятия переходят на техническое обслуживание оборудования по состоянию - мониторинг и диагностика. Она позволяет проводить анализ спектров вибрации и ее временных параметров на месте эксплуатации объекта контроля, непосредственно оценивать техническое состояние подшипников и определять их дефекты. К наиболее информативным процессам, протекающим в машине, относят вибрацию машины и ее тепловое излучение, а также ток, потребляемый электродвигателем, используемым в качестве электропривода, и состав смазки. Диагностика, основанная на анализе только вибрации, может использоваться лишь в тех случаях, когда позволяет обнаружить абсолютное (более 90%) число потенциально опасных видов дефектов на ранней стадии развития и дать прогноз безаварийной работы машины на срок, достаточный для подготовки к текущему ремонту.